Per migliorare leggermente la coppia ai bassi (per enduro) in un blocco am6 lasciando il 50 originale ed intervenendo su : filtro, pacco lamellare, marmitta lasciando inalterato il carburatore su cosa dovrei intervenire e come (se è possibile ovviamente)?

Inoltre avrei pensato di mettere un pignone con un dente in meno per favorire la marcia in salita e vorrei montare una frizione più adatta allo sterrato.

basta che metti una marmitta adeguata e sacrificando un po' gli alti regimi (quindi la potenza) aumenti la coppia ai medi
poi metti lamelle più sottili.

comunque su un 50 originale, dove la potenza è poca, ti conviene lasciar stare come è anzi, meglio che impari a tenere il motore su di giri perchè sui 2t è così e cìè poco niente da fare... comunque secondo me puoi montare un blocco più grande, magari qualcosa risolvi!

ps. cambiare il pignone è un ottima idea, ma se hai la possibilità compra una corona più grande altrimenti la catena si rovina di più con un pignone troppo piccolo!

Grazie per i consigli.

Montando delle lamelle più morbide e lasciando lo scarico originale? Non vorrei montare un gruppo termico più grande perchè mi serve tanta autonomia e voglio massimizzare i km/l

certo che lo puoi fare, solo che non devi mettere lamelle morbide e poi montare uno scarico che da tutto agli alti, altrimenti è controproducente!
Anche tonybraga ha ragione, aumentando l'rdc migliori un po' medi e bassi, ed è una modifica facile da fare, basta che cambi la guarnizione di base del cilindro (es. se la guarnizione è da 0.5mm ce ne metti una da 0.3 )
oppure puoi far abbassare la testa, ( se non è attaccata al cilindro)

Anche tonybraga ha ragione, aumentando l'rdc migliori un po' medi e bassi, ed è una modifica facile da fare, basta che cambi la guarnizione di base del cilindro (es. se la guarnizione è da 0.5mm ce ne metti una da 0.3 )

ps. cambiare il pignone è un ottima idea, ma se hai la possibilità compra una corona più grande altrimenti la catena si rovina di più con un pignone troppo piccolo!

ma ti rendi conto di quello che dici?

ma ti rendi conto di quello che dici?

ma ti rendi conto di quello che dici?

se pensi che sia una caz*ata fai come ti pare!
con il passo da 520 (come il mio, per quelle più piccole non so...) sotto i 13-14 denti è consigliabile montare corone + grandi perchè come ha detto TopNicoRRX la catena fa un giro troppo stretto e si rovina.

se pensi che sia una caz*ata fai come ti pare!
con il passo da 520 (come il mio, per quelle più piccole non so...) sotto i 13-14 denti è consigliabile montare corone + grandi perchè come ha detto TopNicoRRX la catena fa un giro troppo stretto e si rovina.

si però se un problema si ha mettendo un pignone da 8/9 lo si ha anche, se minore, mettendo un pignone da 12, quello che voglio dire è che se metti un pignone da 8 rispetto a uno da 14 noterai l usura della catena molto piu rapida, mentre tra un 12 e 14 sicuramente cambia poco, ma se cambia da 8 a 14 cambia anche da 12 a 14, anche se ripeto in modo molto minore, magari con il 12 non fa in tempo a rovinarsi perchè gia la moto l hai venduta , però cambia!!!

l'usura bene o male è la stessa...

più la catena lavora "incurvata" e piegata per seguire un pignone più piccolo e più si usura velocemente, perchè le singole maglie sono più sollecitate.

fine della storia

allora sulle minimoto si deve cambiare catena ogni 10 minuti? quelle come trasmissione hanno 6/70

l'usura bene o male è la stessa...

ma cosa vai a cercare i bassi su un 50ino 2t superquadro senza rave non li avraà mai, per forza di cose rende in alto, e mettendo marmitta che tappa e lamelle più sottili, al massimo guadagni spunto perchè porta la coppia un pò più in basso...ma non ti incrementa certo il picco di coppia e di potenza, quindi ti trovi una moto che non va un c***o


metti uan giusta espansione che lasci prendere i giusti giri, fai un'elaborazione giusta e sfrutta i regimi utili e la coppia in alto tipica di questi motori

impara a usare cambio e frizione per tenerti in coppia e rassegnati che con queste elaborazioni i bassi non ci saranno mai....
aspetta di avere l'età giusta a prenditi un bel 4t sottoquadro a liquido così hai tutti i bassi del mondo

Lo so bene che non mi ritroverò un diesel sotto la sella, ma vorrei guadagnare qualcosina per favorire lo spunto in salita senza cambiare il gruppo termico ed il carburatore.
Aumentando in rapporto di compressione montando una guarnizione più sottile e mettendo una marmitta migliore (quale spendendo poco?) potrebbe essere un buon compromesso in ottica enduro?

quoto topnico però secondo me per il tuo caso va bene la leovince V6

è indifferente anche se io soldi per quella marmitta per principio non li spenderei mai...
da la coppia un filo prima e mura un filo prima.

dipende dalla marmitta originale che hai ora... se hai una buona marmitta originale (tipo quella di un dera six comp) puoi sentire pochissimo aumento agli alti.. se invece hai una aprilia mx o una derbi che hanno marmitte originali molto tappate, quando monti la V6 hai un notevole incremento a tutti i regimi