Io ho montato il kit ABM; eccezionale, non ne potrei più fare a meno. la moto diventa molto più manegevole, soprattutto da fermo e nello stretto! La comodità non ha eguali rispetto all'originale. é necessario tuttavia rivedere il setting delle sospensioni, quindi se deciderai di montarlo, fammi sapere, che ti comunicherò tutti i dettagli del caso.

Vai tranquillo è una moto che può essere usata tutti i giorni per lavoro, nella guida sportiva se la cava egregiamente, e per le vacanze cè il kit di borse laterali, però scordati di poterci mettere la borsa al serbatoio magnetica

ma leggo che vi lamentate del motore vuoto sotto i 5000 e se non sbaglio sopratutto per la versione 2006 che mi interessa, io sono abituato a 72cv bicilindrico non penso che per me sembri ferma ai bassi o si?
in ogni caso la modifica alle valvole o non so cosa per avere piu bassi quanto costa?

perchè?

io la uso e nei lunghi viaggi mi ci sdraio sopra ed è comodissima ...

guarda, io a casa ho anche una er6-n e ti posso dire che il "cosiddetto" vuoto ai bassi per te che vieni da questa moto non esiste in quanto la differenza di potenza ed elasticità del motore è enorme!

ovviamente un bicilindrico come la errina ha una risposta più pronta, ma non c'è paragone!

qualcuno ha mai montato il kit ABM per avere il manubrio alto?tipo questo:
Link a pagina di Euro-racing.it
o non se ne sente il bisogno?

Credo di essere uno dei pochi ad avere modificato la trasmissione finale (pignone-1)

no, effettivamente la zzr 1400 ha i rapporti lunghissimi, sfruttabili solo al 40/50% ad andar bene.
Però io credo che il problema sia più su come è impostato il cambio, le marce sono troppo spaziate, la prima è quasi inutile tirarla al limite, qui ci vorrebbe un cambio piu racing con una prima lunga e tutto il resto più ravvicinato secondo mè migliorerebbe molto anche in prestazioni.
Con il cambio così impostato la ZZR piglia le bastonate fino a 220 orari dalle ultime 1000.
Poi dopo la situazione cambia, però fino a 220 cè una cambiata in più per la zzr che le fà perdere terreno, e non solo, in questo modo la potenza non viene ottimizzata.
Con una prima marcia lunga diciamo sui 180 km/h e la seconda sui 230 la ZZR avrebbe un accelerazione stellare dopo le marce potrebbero essere un pò più spaziate grazie alla coppia poderosa ma solo la 3° e la 4° diciamo che andrebbe bene se con la 3° farebbe sui 270, 4° 300, 5° 320 6° 335.

Certo che la ZZR1400 nella classica accelerazione da semaforo ovvero nei primi 50/100 metri dovrebbe surclassare le altre moto sportive poichè ha una prima da soli 135 km/h anzichè 160 ed oltre...

in realtà (anche perchè non faccio gare...) ai semafori le prendo dagli scooter ...

.... credo che nessuno le faccia...

... con una moto da 260 kg non è proprio il massimo fare le garette al semaforo.... credo che nessuno le faccia...

in realtà (anche perchè non faccio gare...) ai semafori le prendo dagli scooter ...

Se vuoi migliorare di poco la reattività ti tocca prendere un Gipro, che oltre ad eliminare i tagli di anticipo, ti apre anche le farfalle secondarie (quelle comandate elettronicamente per intenderci) del 50%, quindi avrai più reattività in basso, se invece vuoi complicarti la vita e possiedi una centralina aggiuntiva beh....allora non hai che da leggere un pò di post in giro sulla rimozione delle farfalle secondarie.

Concordo, tu vai in pista, quindi ti serve una moto che non tende a scomporsi
A me invece piace bella ignorantella perchè principalmente ci vado in strada e mi piace sentire il motore che reagisce ruggendo al primo colpo di acceleratore!