La rimozione dell'albero controrotante è consigliatissima su enduro/motard, e su stradali particolarmente performanti, togliendolo migliori la risposta al gas e la prontezza del motore a tutti i reggimi, perdendo leggermente in allungo in quanto si riduce la massa rotante, per questo è molto consigliato su enduro/motard dove serve ripresa, ed anche sulle stradali con motori elaborati dato che il contralbero fa lavorare male cilindri molto spinti, e comunque una preparazione spinta ha un'allungo ottimo già da se, quindi non va incontro a perdite prestazionali di nessun genere, le vibrazioni si sentono leggermente di più, ma te ne accorgi a fatica, e comunque non rovini in nessun modo il motore

io data la mia esperienza lo sconsiglio, ognuno ha le proprie idee, io ho le mie!!!

almeno motiva la tua perplessità!!!

beh stiamo parlando di motori 2t che girano sui 13000-14000 giri se non di piu, fatti un conto, metti che i cuscinetti assorbissero una sola vibrazione per ciclo, a 13000 giri l albero motore in un secondo compie 216 cicli, 216 vibrazioni in 1 secondo, ovviamente sono microvibrazioni, e non è una per ciclo , però era per rendere l idea, i cuscinetti sono molto pu stressati rispetto a un motore che gira con contralbero, quindi la loro vita si dimezza, sarebbe strano il contrario!!!

io ho una preparazione spinta e ho preferito tenerlo, comunque un conto è un motore progettato per funzionare senza contralbero, un conto è toglierglielo!!!

Beh ad esempio il cre six ed il caballero competizione montano un am6 senza albero controrotante di serie, in ogni caso su preparazioni spinte il contralbero va necessariamente rimosso per almeno tre motivi :

A) Il contralbero è studiato per bilanciare una configurazione albero/pistone originale, cambiando pistone e/o albero i pesi e le masse in gioco cambiano, rendendo inadeguato il contralbero, su cilindri come il tpr ad esempio si ha un pistone molto più leggero, e di diametro ben diverso dall'originale, idem per il peso di un'albero a spalle piene, diverso dal peso dell'albero di serie, per questi motivi utilizzando il contralbero il motore lavorerebbe male.

B) Su una preparazione spinta solitamente viene utilizzata una campana a denti dritti, che quindi non è in grado di far funzionare l'ingranaggio a denti elicoidali che comanda l'albero controrotante.

C) Su motori molto spinti si cerca il massimo in termini di prestazioni, arrivando addirittura a tornire lo spinotto per avere il minor peso possibile, e/o utilizzando accensioni a rotore interno leggerissime, lasciare attaccato un mattone come il contralbero sarebbe un controsenso.

Beh ad esempio il cre six ed il caballero competizione montano un am6 senza albero controrotante di serie, in ogni caso su preparazioni spinte il contralbero va necessariamente rimosso per almeno tre motivi :

A) Il contralbero è studiato per bilanciare una configurazione albero/pistone originale, cambiando pistone e/o albero i pesi e le masse in gioco cambiano, rendendo inadeguato il contralbero, su cilindri come il tpr ad esempio si ha un pistone molto più leggero, e di diametro ben diverso dall'originale, idem per il peso di un'albero a spalle piene, diverso dal peso dell'albero di serie, per questi motivi utilizzando il contralbero il motore lavorerebbe male.

B) Su una preparazione spinta solitamente viene utilizzata una campana a denti dritti, che quindi non è in grado di far funzionare l'ingranaggio a denti elicoidali che comanda l'albero controrotante.

C) Su motori molto spinti si cerca il massimo in termini di prestazioni, arrivando addirittura a tornire lo spinotto per avere il minor peso possibile, e/o utilizzando accensioni a rotore interno leggerissime, lasciare attaccato un mattone come il contralbero sarebbe un controsenso.

Io non sono d'accordo nè con uno nè con l'altro

Salve a tutti io ho un albero carenzi a spalle piene ,gruppo termico dr 75 cc,19 dell'orto,paco lamellare malossi vl6 e carter lucidati.... mi consigliate di toglire il contralbero?

scusate se riesumo questo topic ma no mi è chiara una cosa....su un albero a spalle piene bilanciato fino a 16 000 giri (come il carenzi per esempio) a cosa serve il contralbero?? sbilancierebbe solo l'albero montato visto che questo da solo è già bilanciato...dico giusto o ho detto una cavolata?