Per rispondere alle tue domande i cuscinetti di sterzo sono i componenti di una moto che permettono la fluida e stabile rotazione dello sterzo, sono posizionati (generalmente inseriti a pressione) nel cannotto di sterzo. La loro sostituzione non è operazione per tutti, richiede una certa manualità se eseguita senza gli specifici attrezzi (soprattuto quella del cuscinetto inferiore), oltre al fatto non trascurabile di dover smontare completamente l'avantreno. Come molti componenti della moto sono soggetti ad usura e rotture. Ti hanno già detto che ci sono dei sintomi che ti inducono a pensare che possa esistere un problema, come dei particolari rumori che individuano un allentamento dello sterzo. Quello che non ti è stato ancora detto è che esiste un'altro difetto assai più serio (che può essere causato sia dall'allentamento delle ghiere di fissaggio ma anche da un eccessivo serraggio), è il cosiddetto "impallinamento"; in pratica lo sterzo si impunta in una determinata posizione rendendo difficile il movimento della sterzata. Questo avviene quando la parte su cui scorrono le sfere (o i rulli) subisce ripetutamente dei colpi e si intacca in uno o più punti, creando un piccolo avvallamento; nel momento in cui una delle sfere (o uno dei rulli) passa sopra uno di questi avvallamenti si incastra facendo bloccare (sia pur lievemente all'inizio) lo sterzo. Questa situazione tende a peggiorare rapidamente ed è pericolosa perchè per "forzare" lo sterzo nel punto di blocco si possono provocare degli sbandamenti repentini causando delle cadute. Se non si verifica l'impallinamento (che è evidente ed inequivocabile) l'unico modo per stabilire se c'è usura eccessiva o inizio di rottura è l'esame visivo. Questo è un motivo per il quale la gran parte dei meccanici di fronte a certi problemi, se non sono evidenti, preferisce non intervenire se non controllando il serraggio e rinviando l'intervento. Questa pratica non è del tutto sbagliata se consideri anche che per eseguire il solo controllo ti dovrebbero comunque chiedere il pagamento della mano d'opera, anche nell'eventualità che poi tutto fosse a posto.

Grazie urano88, i cuscinetti tra ruota,asse e forcella sono diversi?

Grazie urano88, i cuscinetti tra ruota,asse e forcella sono diversi?

Nessuno ha risposto alla prima domanda spiegando cosa sono, come sono fatti e come lavorano

I cuscinetti sono dei dispositivi meccanici che permettono di trasformare l'attrito da radente a volvente (molto minore). Immagina di voler trascinare un grosso sasso, se ci metti sotto dei tronchi che rotolano fai molta meno fatica (l'avevano già capito pure gli egizi ) il concetto è lo stesso. Se devi tenere in posizione un albero che gira e metti tra il pezzo fisso e il pezzo rotante delle sfere o dei cilindretti l'albero non striscia e gira molto meglio.

Tipicamente i cuscinetti sono composti da due anelli: uno esterno e un interno. Tra i due anelli ci sono i corpi rotolanti tenuti in posizione da una gabbietta.

Esistono moltissimi tipi di cuscinetti, delle più disparate dimensioni e forme a seconda del loro impiego. Quelli del cannotto (con due enne come insegna il buon DeCorsa ) ad esempio devono reggere notevoli spinte laterali, ma ruotano molto lentamente

Un paio di foto di cuscinetti:

Dei cuscinetti a sfere oscillanti:
Immagine: Link a pagina di Nachi-europe.de


Dei cuscinetti conici a rullini:
Immagine: Link a pagina di Img.alibaba.com

inoltre avevano capito anche il problema della coppia di seraggio troppo elevata delle ghiere (i massi avrebbero schiacciato in poco tempo i tronchi rendendoli inutilizzabili)

Ciao a tutti,

non ho mai smontato le piastre, ma tra un po probabilmente dovro farlo, cosi chiedevo a chi l avesse gia fatto qualche consiglio anche per capire se ho interpretato bene:

1) I cuscinetti tradizionali sia della piastra superiore che della piastra inferiore sono composti sfere con apposite guide. Quando li smonto mi rimangono i pallini in mano giusto ?
2) Potrei sostiruire questi cuscinetti a sfere diciamo cosi libere con cuscinetti a rulli conici
3) Volendolo fare, e non essendo i cuscinetti conici dei ricambi originali, come trovo quelli precisi che fanno per me ? non credo esistano cuscinetti conici per un certo modello di moto...
4) Non potendo usar un cavalletto tradizionale, come posso tenere sollevata la moto , se non si hanno pedane fisse che possano fare da punto di sollevamento ?


ciao !

Ciao a tutti,

non ho mai smontato le piastre, ma tra un po probabilmente dovro farlo, cosi chiedevo a chi l avesse gia fatto qualche consiglio anche per capire se ho interpretato bene:

1) I cuscinetti tradizionali sia della piastra superiore che della piastra inferiore sono composti sfere con apposite guide. Quando li smonto mi rimangono i pallini in mano giusto ?
2) Potrei sostiruire questi cuscinetti a sfere diciamo cosi libere con cuscinetti a rulli conici
3) Volendolo fare, e non essendo i cuscinetti conici dei ricambi originali, come trovo quelli precisi che fanno per me ? non credo esistano cuscinetti conici per un certo modello di moto...
4) Non potendo usar un cavalletto tradizionale, come posso tenere sollevata la moto , se non si hanno pedane fisse che possano fare da punto di sollevamento ?


ciao !

Vediamo se posso darti qualche risposta.

1) Generalmente succede che qualche pallino "vada a spasso" soprattutto se il grasso lubrificante è poco, però esistono anche dei cuscinetti di sterzo in cui le sferette sono tenute insieme da una gabbietta (ad esempio su molti scooter della Piaggio); difficile dire a priori (e difficile valutarlo visivamente prima di smontare) se il tipo di cuscinetti è uno piuttosto che l'altro. Si tratta solo di usare un po' di cautella nella fase di smontaggio (e magari una calamita).

2) Assolutamente sì, io l'ho fatto sulla mia 636 senza alcuna difficoltà, basta solo prendere (con un calibro) le misure interne della sede nel cannotto di sterzo e del diametro dell'asse della piastra dello sterzo (puoi anche misurare più semplicemente le ghiere).
Legittima la perplessità di sebarm86 ma la capacità di carico dei cuscinetti a rulli conici è nettamente superiore agli equivalenti a sfere quindi da quel punto di vista non ci sono preoccupazioni; invito a consultare la seguente tabella (tratta dal sito della RIV-SKF) nella quale si fa una comparazione dei vari tipi in base alle caratteristiche (i tipi da confrontare sono i cuscinetti obliqui a sfere, nei quali rientrano le cosiddette "ghiere sterzo", ed i cuscinetti a rulli conici): Link a pagina di Skf.com

3) Vale quanto dicevo sopra, basta avere le misure esatte e con quelle nei grandi negozi di ricambi non è difficile reperire il corrispondente cuscinetto a rulli conici

4) Il punto focale è trovare un punto abbastanza sicuro dal quale sollevare l'anteriore della moto quel tanto che basta per togliere la ruota, sfilare le forcelle e da ultimo (ovviamente) le piastre; per farlo ci sono diversi metodi (premesso che per lavorare agevolmente almeno il cavalletto posteriore bisogna utilizzarlo):
a) posizionare sotto al motore un cric da auto;
b) a volte il sotto del motore non è raggiungibile agevolmente per il passaggio degli scarichi e quindi qualcuno usa direttamente quelli come superficie d'appoggio, interponendo un pezzo di legno tra il cric e gli scarichi per ripartire il peso e non correre il rischio di schiacciarli;
c) qualcun altro sfrutta addirittura il fondo della carenatura (se è sufficientemente robusto);
d) altri ancora usano dei cavalletti a treppiede posti sotto i due carter ad ogni lato del motore (p. es. frizione e alternatore);
e) o addirittura, se i suddetti cavalletti sono sufficientemente lunghi, ponendoli sotto i tamponi paratelaio (se li si ha montati).
Insomma, ognuno ha il proprio metodo; io a dire la verità per varie necessità li ho sperimentati tutti e prediligo le soluzioni più stabili (la "e" o la "d" al massimo, questo perchè tra ruote del cavalletto posteriore e basi dei cavalletti a treppiede ho un quadrilatero d'appoggio piuttosto largo e sufficiente a garantire una buona stabilità; sistemi "ibridi" possono garantire un minimo di sicurezza in più di non sbattere la moto per terra nel bel mezzo del lavoro).

Per facilitare l'operazione di smontaggio e rimontaggio, consiglio di scaldare il cannotto di sterzo con una pistola termica... essendo montati per interferenza, la dilatazione termica aiuta e di molto...
Provato e garantito!
stessa cosa per il rimontaggio, nel quale ci si può aiutare ulteriormente mettendo i cuscinetti in congelatore (eh si!) e scaldando nuovamente il cannotto...
così non si rischia praticamente niente nel mandarli fuori asse, e non c'è bisogno di inutili e dannose forzature con martelli o altri strumenti per farli entrare/uscire...

Leggendo frà i vari messaggi "storici" ho letto anche quello sui cuscinetti, visto che è di mio attuale intaresse (vedi altri miei post). Quello che più però ha attirato la mia attenzione è il commento di Rama_53, che dice di utilizzare la dilatazione termica dei metalli come strumento per migliorare l'inserimento dei cuscinetti nella piastra inferiore.
Ottima cosa direi, però nn mi è chiara un punto fondamentale, il metallo in generale, se viene scaldato si dilata, se viene raffreddato si restringe.
Tu hai scritto di mettere i cuscinetti in congelatore (quindi si restringono) e di scaldare il canotto nella piastra inferiore (quindi si dilata)...mi spieghi come facciamo ad inserirli dentro se già prima nn ci entravano, adesso neanche con una pressa da 10 t ci entrano!
Forse volevi dire il contrario...e cioè, mettere in congelatore la piastra inferiore e scaldare i cuscinetti, di modo che sfruttiamo cosi appieno il tuo ragionamento.
Volevo solo puntualizzare questo discorso (senza creare inutili incomprensioni/polemiche/flame) in modo da nn far commettere errori grossolani a chi vorrà accingersi a sfruttare questa caratteristica per il montaggio dei cuscinetti nel canotto!

Ciao Christian