Sapete indicare quali siano le effettive prestazioni della shiver?
Non ho trovato nulla a riguardo...
è interessante anche per vedere le differenze motoristiche rispetto ad un 600 4t

Guardate un po' questa foto della strumentazione della mia Shiver
Immagine: Link a pagina di Img72.imageshack.us

ciao

io la shiver non ce l'ho
pero come esempio posso farti il mio
ho due moto una 4 cil e una 2 cil
tute e due con potenza simile ovvero tra i 60 e i 70 cv
be che posso dire
la 4 ha comunque piu allungo ovvero riesce ad andare ad un regime di giri piu alto
e molto rapidamente per cui accellera di piu e se la strada te lo permette e' praticamente imprendibile
la due cil
e' diciamo piu tranquilla non arriva oltre i 9000 giri
e il suo range di funzionamento ottimale e' tra i 4500-7000 giri
se si sa sfruttare rende molto e va molto forte anche se non se ne rende conto
per quanto riguarda la shiver
be ..........calcolando che il motore sviluppa 95 cv
quindi gia 20 cv in piu della mia 4 cil
si puo confermare che e' un buon motore con una potenza elevata
in piu avendo le 4 valvole per cil dovrebbe girare molto veloce ed avere comunque un discreto allungo
secondo me si dovrebbe avicinare come sensazioni ad un 3 cil
per cui detto sinceramente da ducatista
la shiver attualmente ha un motore che e' superiore alla ducati
dal tronde
andatevi ha vedere i listini e le caratteristiche dei motori ducati e confrontateli con il 750 aprilia
direi che non c'e confronto
per andare ha prendere un motore ducati di pari potenza bisogna rivolgersi al 1000 o al 1100
che avranno piu coppia sono 1000 pero come allungo secondo me la shiver li supera
per cui secondo me le prestazioni sono buonissime

ah ah..la mia era arrivata a segnare 290 in un momento di pazzia...per il resto vel max da me raggiunta 225..in quinta sui 205 mi pare--

guarda ti posso dire che sulla carta la Z750 dovrebbe darmi dei decimi ad ogni accelerazione, ma non capisco perchè sono sempre io che quando accelero lo lascio al palo....
naturalmente non parlo di partenze da fermo al semaforo su strada dritta.... ma accelerazioni mentre si corre, magari in salita, tra le curve.

I dati scritti sono una buffonata, sono tirati fuori girando la manetta del gas in rettileno, ma una moto se è fatta bene da il meglio di sè tra le curve e nelle staccate.

Se dovete comprare una moto per quello che scrivono sulle riviste è meglio che compriate dell'atro...

L'idea di spostare la coppia più in basso non sarebbe male, ma il problema è che se la sposti di molto triti la moto....se ci pensi bene, da tecnico, non da motociclista, spostando la coppia a giri più bassi, aumenti le sollecitazioni della moto...senza contare che in fase di progetto la moto è stata fatta per certe caratteristiche, spostando la coppia + in basso dovresti apportare modifiche all'ammortizzatore posteriore, a quelli anteriori, e poi dare un'occhio anche a come si comporta il telaio.....l'idea diciamo che è buona in principio, ma se abbassi i giri della coppia, poi modifichi la centralina....insomma la pompi come un palestrato,metti in crisi tutta la moto....

L'idea di spostare la coppia più in basso non sarebbe male, ma il problema è che se la sposti di molto triti la moto....se ci pensi bene, da tecnico, non da motociclista, spostando la coppia a giri più bassi, aumenti le sollecitazioni della moto...senza contare che in fase di progetto la moto è stata fatta per certe caratteristiche, spostando la coppia + in basso dovresti apportare modifiche all'ammortizzatore posteriore, a quelli anteriori, e poi dare un'occhio anche a come si comporta il telaio.....l'idea diciamo che è buona in principio, ma se abbassi i giri della coppia, poi modifichi la centralina....insomma la pompi come un palestrato,metti in crisi tutta la moto....

guarda ti posso dire che sulla carta la Z750 dovrebbe darmi dei decimi ad ogni accelerazione, ma non capisco perchè sono sempre io che quando accelero lo lascio al palo....
naturalmente non parlo di partenze da fermo al semaforo su strada dritta.... ma accelerazioni mentre si corre, magari in salita, tra le curve.

I dati scritti sono una buffonata, sono tirati fuori girando la manetta del gas in rettileno, ma una moto se è fatta bene da il meglio di sè tra le curve e nelle staccate.

Se dovete comprare una moto per quello che scrivono sulle riviste è meglio che compriate dell'atro...

Non sono un tecnico, ma le modifiche di cui parli tu, bisogna farle quando fai modifiche importanti al motore che icrementano magari di 20-30cv la potenza... in questo caso si modifica solo la curva di coppia... c'è una certa tolleranza.. nel fare i telai, ecc almeno credo,anche perchè non sono un meccanico..