Allora ragazzi In settimana prendero al 99% il terminale akrapovic e la centralina Power Commander ||| usb ma.....poi?!?!.... Per Il filtro molti mi hanno consigliato di lascaire quello originale.....Che ne pensate?
Altra domanda...Per il pignone? io pensavo a un 15 poi nn so.
e la corona convine cambiarla? già che faccio la spesona la faccio una volta e non ci penso piu
Quello che voglio ottenere nere non è una motot che fa 300 mi basta che ne faccia 250 pero li deve prendere tipo un mille (o li vicino)

Grazie a tutti in anticipo

Allora ragazzi In settimana prendero al 99% il terminale akrapovic e la centralina Power Commander ||| usb ma.....poi?!?!.... Per Il filtro molti mi hanno consigliato di lascaire quello originale.....Che ne pensate?
Altra domanda...Per il pignone? io pensavo a un 15 poi nn so.
e la corona convine cambiarla? già che faccio la spesona la faccio una volta e non ci penso piu
Quello che voglio ottenere nere non è una motot che fa 300 mi basta che ne faccia 250 pero li deve prendere tipo un mille (o li vicino)

Grazie a tutti in anticipo

se vuoi farlo andare come un 1000 in accellerazione devi andare a lavorare su pistoni, bielle, alberi, testa ma a quel putno devi chiederti se il gioco vale la candela percèh ti ritroveresti con una moto da trofeo spednendo però un bel pò di soldi..

oltre alle modifiche che vuoi far tu potersti montare anche un rotore ad anticipo variabile (situato a fianco del carter frizione) (circa 60€) come questo e se anticipi ti ritrovi una moto + scorbutica + nervosa e + reattiva e veloce a salire di giri (testato sulla mia)

Immagine: Link a pagina di Img247.imageshack.us

lo voglio sto aggeggio oggi mi sa che vado ad ordinarlo

Allora ragazzi In settimana prendero al 99% il terminale akrapovic e la centralina Power Commander ||| usb ma.....poi?!?!.... Per Il filtro molti mi hanno consigliato di lascaire quello originale.....Che ne pensate?
Altra domanda...Per il pignone? io pensavo a un 15 poi nn so.
e la corona convine cambiarla? già che faccio la spesona la faccio una volta e non ci penso piu
Quello che voglio ottenere nere non è una motot che fa 300 mi basta che ne faccia 250 pero li deve prendere tipo un mille (o li vicino)

Grazie a tutti in anticipo

Premetto che la moto la uso su strada e solo qualche fine settimana in pista a passatempo nulla di più......Non voglio una moto più sgorbutica solo con piu accellerazione e un sound migliore ai bassi, medi e alti regimi...ho preso solo il terminale magari se nn sono soddesfatto piu avanti prendo collettori e tutto il resto la moto ha 8000 km circa altri consigli?

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Dove la trovo ?

azz però costa 8 volte di più!

azz però costa 8 volte di più!

si ma rende anche 8 volte di più... e io ne so qualcosa

fai un lavoro più delicato e minuzioso ma il risultato è circa quello! insomma fanno la stessa cosa!

c'è una sostanziale differenza tra il rotore ad anticipo fisso e il modulo d'anticipo della power commander...
il primo anticipa di tot gradi SEMPRE in qualsiasi regime di giri e apertura del gas sei, il modulo d'anticipo invece tiene conto di queste cose e anticipa sempre e comunque nel migliore dei modi in qualsiasi situazione di giri/gas sei...

di contro costa un botto di +

no nn rende 8 volte di più.. fai un set-up migliore che è diverso

ma vale la pena comprare il modulo di anticipo?
cioè i miglioramenti che da si sentono tanto (anche in termi di potenza/coppia intendo) oppure ottimizza soltanto l'erogazione?

ma vale la pena comprare il modulo di anticipo?
cioè i miglioramenti che da si sentono tanto (anche in termi di potenza/coppia intendo) oppure ottimizza soltanto l'erogazione?

Ma questo si usava una volta montando la centralina non è necesario

non è vero.. puoi montare sia il rotore d'anticipo regolabile e in uno step sucessivo la centralina.. poi vedi che belva

dubito che li puoi montare tutti e due, probabilmente, non ne sono sicuro vai a fare un ulteriore anticipo rischiando di fare danni al motore, io non lo farei

con la centralina d'anticipo nn vai ad anticipare il motore ma vai a regolare i buchi di potenza che per esempio ti crea uno scarico aperto.. non la sfrutti al 100% delle sue possibilità, però la sfrutti!!! se poi comunque la fai tarare al banco nn spacchi nulla

Il Modulo Accensione Dynojet utilizza la tecnologia di “Controllo Diretto delle Bobine” che permette un’ampia variazione in gradi dell’anticipo di accensione. Nel software Power Commander Control Center Software l’utilizzatore ha la possibilità di anticipare o ritardare la curva di anticipo fino a 10 gradi in base ai giri motore e posizione farfalla. La tecnologia del Modulo Accensione permette anche di variare l’anticipo singolarmente per ogni cilindro.

Interventi su carburazione e anticipo

Anticipo
L’anticipo o momento di accensione, è il momento in cui il sistema di accensione di un motore a benzina fa scoccare la scintilla nei cilindri, viene cosi definito perché in pratica questa viene fatta scoccare in anticipo di un certo angolo rispetto al momento in cui il pistone durante la fase di compressione raggiunge il suo punto morto superiore, questo per dare modo alla miscela di incendiarsi completamente e di generare la pressione massima nel momento esatto in cui il pistone si trova al punto morto superiore e determinare quindi la massima spinta possibile, cosa che non sarebbe tale se il momento di accensione sarebbe dopo o molto prima del raggiungimento del punto morto superiore da parte del pistone, in quanto nel primo caso si avrebbe una pressione massima minore e nel secondo una pressione che contrasta il movimento del pistone e quindi di rotazione del motore (battito in testa).
E’ la modifica maggiormente usata in un tuning perché permette con facilità di ovviare ai valori di anticipo volutamente ridotti adottati dalle case costruttrici per limitare le emissioni sonore e che un pochino tarpano le prestazioni di ripresa del nostro motore, questa modifica però deve essere fatta con cognizione e non superando certi valori limite in quando se si esagera si incorre sicuramente in un fastidioso e nocivo battito in testa che se di piccola entità può essere non avvertito.
Ne esistono di due tipi:
Meccanico:
(rotore di anticipo) effettua una variazione dell’anticipo lungo tutto l’arco di giri di funzionamento del motore andando a variare anche l’anticipo ad alto numero di giri cosa deleteria per le prestazioni velocistiche della moto in quanto ad un certo punto un anticipo esagerato ad alti numeri di giri porta il motore a fare muro contro la sua spinta e succede ciò che ho spiegato nel paragrafo della carburazione magra (battito in testa).
Elettronico:
(centralina) effettua una variazione dell’anticipo non omogeneo lungo tutto l’arco di giri di funzionamento del motore andando a variare in misura diversa l’anticipo ad alto e basso numero di giri seguendo quindi delle curve che possono essere fisse o programmabili, con questo accessorio si raggiungono il top delle prestazioni velocistiche della moto e di ripresa in quanto è possibile variare l’angolo di anticipo in misura diversa al variare del numero di giri e non incorrere negli inconvenienti di quello meccanico.