Voglio dire che tra il tuo parere, quello di Siki, il mio, la tolleranza di fabbricazione di ogni singolo telaio, l'assemblaggio etc., parliamo di soli 2-3mm di differenza.

Si,ma il precarico si da per fa si che la sospensione si accorci solo se sottoposta a una forza superiore alla forza esercitata dal precarico stesso. Quindi non dovrebbe variare la compressione,ma il sag.

Pirandello concordo sul discorso "pre-carico".
Sfruttare il suo parametro, dovrebbe significare non fare affondare la sospensione con un minimo peso; rende la moto più rigida nell'affrontare le asperità dell'asfalto.

Passo dopo passo, spulceremo insieme tutte le variabili.

Scusa, forse mi sono espresso male... il precarico è il comprimere la molla staticamente ed essendo già compressa bisognerà esercitare più forza per comprimerla ulteriormente... e fin qui ci siamo.
Il freno in compressione che vuol dire?
Immagina una forcella che non ha freni in compressione ed estensione, sarà una semplice molla che rimbalza, viene schiacciata velocemente e si estenderà altrettanto velocemente... qui intervengono i freni.
Il freno in compressione smorza la velocità di compressione dinamica della molla ma la forza che bisogna esercitare per schiacciarla resterà la stessa... scenderà più o meno velocemente, ma sempre scenderà!

io ho montato le molle della ohlins
il meccanico mi ha abbassato di 1 millimetro per compensare la durezza delle molle....

a mè ha detto che un millimetro è gia tanto

Continuano a non tornarmi i conti,azzerare il precarico non significa togliere la molla,la molla rimane lì,ed in quanto presente fa il suo lavoro,solo lo fa un pò diversamente,specie in prima fase di escursione.

io ho montato le molle della ohlins
il meccanico mi ha abbassato di 1 millimetro per compensare la durezza delle molle....

a mè ha detto che un millimetro è gia tanto

ahahahahah
l'ultima cosa che non ho capito: ma prima misurava 2 o 3mm??? ahahahahah
vabbè ma se prendi le misure col righello di scuola....

infatti è logico... quando misi le molle ohlins alla hornet dovetti anche abbassare le piastre di 4mm... in quel caso però l'avancorsa diminuì ed era anche quello che volevo... ma qui parliamo di 10mm a moto originale... ok che non è paragonabile come telaio e sospensioni però boh, secondo me è troppo...

appunto... lasciamo perdere il freno in compressione... se mettiamo 20KG sul manubrio col massimo precarico la moto si abbasserà di 20mm (cifra inventata), se li mettiamo col precarico a 0, la moto si abbasserà di 40mm (sempre cifra inventata) ...giusto o no?
Se dietro non viene toccato nulla, la moto avrà fatto, rispetto a prima, una rotazione verso il basso attorno al perno ruota posteriore... giusto?
Se ha fatto una rotazione verso il basso vuol dire che le forche sono (di pochissimo) più perpendicolari al suolo... giusto?
Se sono più perpendicolari vuol dire che l'avancorsa è diminuito perchè la distanza tra punto di appoggio del pneumatico e punto sul terreno proiettato dall'asse delle forche è diminuito... giusto?

Stiamo dicendo che se si mette il precarico anteriore a 0 si avrà una diminuzione dell'avancorsa con i suoi pro e contro (molti contro in questo caso!)... per avere meno contro e per non toccare il precarico si abbassano le piastre e la moto avrà fatto lo stesso movimento attorno all'asse posteriore con conseguente diminuzione dell'avancorsa

A te cos'è che non ti torna sul mio ragionamento?