allora....
direi prima di tutto che devi stravolgere cilindro (o prendere quello del wr), così come i carter e anche l'aspirazione quindi 38 e pacco lamellare...
lavorare la cassa filtro e penso che per il motore sia a posto....
poi ovvio che se vuoi fermarti devi cambiare completamente l'impianto frenate non chè le sospensioni.....
in poche parole tieniti la tua moto per quello che è

ci sono troppi fattori in gioco...peso, pilota, campo di gara, fortuna, partenza....

non ha tanto senso secondo me fare questi ragionamenti....

premesso questo ti posso dire che il TM ufficialmente è la racing più spinta quindi di lavoro da fare ce n'è...

sicuro ci vuole il cilindro del WR lavorato insieme ai carter che devono essere raccordati alla perfezione...poi una testata migliore...magari una biella prox....un pistone forgiato e grafitato...una qualsiasi marmitta after....un pacco lamellare....collettore d'aspirazione del WR....carburatore PWM 38...volano alleggereito...centralina elettronica più performante

questo solo per il motore....

poi devi pensare alla ciclistica che è ancora più importante....se hai una moto che non è a posto di ciclistica puoi avere anche 10cv di più ma stai sempre dietro....

se vuoi sapere la mia idea di "ciclistica a posto" chiedi pure...

ma sapete quanti cavalli ha???

il tm ne ha circa 33 alla ruota ( o forse poco meno) la tua husky 26 massimo

he, battere un tm mi sembra dura mooooooooooolto dura..
beh l'husky è una street mentre il tm è una racing...
per batterla dovresti cambiare totalmente moto e prendere una racing, oppure spendi diverse migliaia di euro per modificarla e per mantenerla visto che dovresti esasperare le potenzialità del motore...
comunque il tm ha più di 30cv alla ruota..

ma non c'è nessuno con TM???

nessuno sa quanto fa in prima? e a quanto arriva in 3???

ma non c'è nessuno con TM???

nessuno sa quanto fa in prima? e a quanto arriva in 3???

monoammortizzatore posteriore regolabile ma soprattutto più alto, telaietto in alluminio, forcellone del wr, forcelle 50mm (oppure aspetta le marzocchi 53 in progettazione) impianto frenante come il mio, eliminare batteria e serbatoio olio

e a questo punto penso che anche le differenze di peso non ci siano più...

per la differenza di motore se fai tutto quello che ho scritto io superi anche la potenza del WR che è circa 31 cv quindi non è così impossibile....

però c'è da dire che con tutte queste cose superi di gran lunga l'ideale rapporto prestazioni/prezzo oltre al fatto che la manutenzione sarà veramente da 125 motogp... e se te lo dice uno che sta facendo un lavoro non troppo diverso ci devi proprio credere

Quoto...ma credo che lui sappia a cosa va in contro...dopo la moto sarà inutilizzabile su strada...sarà utilizzabile per uso completame3nte agonistico su pista!!!

non so cosa intendeva hedo ma sarà delicatissima e dispendiosa.... io stesso la mia moto la userò in strada molto raramente e solo per andare a fare 2 curve serie...il resto sarà pista