Non ti piace la VN900 Custom?? Oltre ad essere davvero ben fatta, è più decisamente bella e ha la finale a cinghia. Inoltre la cubatura maggiore garantisce sicuramente più schiena.

Debe, non ho ben capito cos'è che ti attira in particolare, dal mondo custom.

Sì, la VN900 mi piace molto, ma mi sa che costa di più rispetto alle 750 della Honda.

Ho controllato le offerte sul nuovo di moto.it , la si trova a 7200 contro i 6800 della shadow. Secondo me vale la pena fare il piccolo sforzo. La finale a cinghia, il motore più elastico, la linea più particolare. Come affidabilità è comunque una jap quindi non avrai problemi.
Naturalmente deve piacere, se preferisci la shadow non ci sono ragioni che tengano

Né la Guzzi, né l'Harley postate qui in questa discussione mi piacciono. Cioè, non sono delle vere e proprie custom. Se prendo custom voglio custom con forcella trasversale, gambe in avanti e tante, tante cromature.... Qui la Guzzi non è altro che una Monster un po' rifatta e l'Harley sembra una moto del 1960..

simeo sei un mito! Era quello che desideravo sapere e che non riuscivo a trovare né sul sito della Kawasaki, né sulle varie recenzioni e cose particolari. Approfitto per farti 2 domande:
1) la VN900 a 7200,00€ è la Classic o la Custom? A me piacerebbe la Classic
2) come affidabilità la Honda è superiore o è una leggenda e siamo alla pari tra Honda e Kawasaki e in generale tra le giapponesi?

Grazie 1000

Se l'Harley non è una vera custom siamo a cavallo.

OT on
@Simeo: a zingaro ma quand'è che ti fai vedere??..6 ancora giù in africa?
OT off

Ciao debe qui ora mi cogli in difficoltà. Le giapponesi in genere sono affidabili (o almeno i proprietari vantano tra i pregi proprio questo), che la VN abbia avuto dei problemi davvero non lo so.

Manderesti i link anche in MP, così do un'occhiata??
Visto che ci sei cerca anche dettagli sulla shadow...

mi sembra un problema di carburazione del minimo o comunque di gestione dell'iniezione da parte della centralina (capita molto spesso su numerosi modelli appena usciti sul mercato... ma tipicamente viene risolto in breve tempo dalla casa).
A quando risalgono questi messaggi?? Febbraio 2008?? Fai presente al concessionario il problema, se andrai a vederla... oppure fai la faccia di bronzo e scrivi direttamente una mail alla kawa per avere informazioni in merito .

Niente panico Debe immaginavo fosse una sciocchezza (ho chiesto a chi se ne intende... perchè le vende )
Il problema risiede nella regolazione del minimo. In pratica un pò tutte le case giapponesi sfornano le custom con un regime minimo piuttosto basso. Questo per darle un sound più carino che altrimenti si confonderebbe quasi con quello di una qualisasi bicilindrica stradale (imitare la bestiole di Milwaukee è impossibile visto che le architetture dei motori sono radicalmente differenti... al passo coi tempi le jap... motori di 40 anni fa ad iniezione per le HD )!!

In pratica quando il motore scende sotto una certa soglia di regime non arriva sufficiente corrente alle bobine e quindi si spegne.
Perchè si verifica scalando marcia a bassa velocità e tirando la frizione??
Semplice... perchè in queste condizioni siamo di fronte ad una sottoelongazione da trascinamento.
Spiego meglio il concetto:
Quando nel momento in cui tiri la frizione il motore, per un brevissimo istante, tenderà a scendere di qualche centinaia di rpm al di sotto del regime al quale tu sei intervenuto con la frizione (come per inerzia del freno motore) per poi ristabilizzarsi a minimo. Se ora il regime di minimo è regolato sulla soglia dello spegnimento è facile che quei 200-300rpm facciano in modo che il motore scenda al disotto spegnendosi.

Per correttezza ti dico anche che alcuni suoi clienti (chi in manovra, chi in un tornante in salita o discesa) sono caduti: lo spegnimento a bassa velocità ha portato alla chiusura del manubrio e così in molti hanno perso l'equilibrio e si sono visti impotenti di fronte alla moto che si coricava a terra (sono comunque oltre 250kg). Il mio amico le consegna già col minimo un pelo più alto (la regolazione la fa mettendo un amperometro sulle bobine assicurandosi che l'alimentazione a minimo sia costante e conforme al valore indicato sul DVD d'officina)... e da allora nessun problema

Altre notizie utili:
Alcune moto prodotte tra il 2007 e il 2008 hanno avuto un richiamo per il gruppo faro portatarga frecce posteriori. Tendevano a rompersi con le vibrazioni e la kawasaki ha sostituito le staffe di montaggio con altre modificate.
Alcune moto prodotte tra il 2006 e il 2007 hanno ricevuto un richiamo per la sostituzione dei tubi benzina.


Purtroppo le moto perfette non esistono
A questo punto regolati tu e comunque vada...
Buone cavalcate