dai qual cuno k lo sappia...più che altro voglio saper di quanto e come cambiano le prest...?insomma non voglio un trofeo che faccia i 105 km/H

bisogna tornire la testa, ma non è un lavoro che possa fare chiunque, bisogna avere gli attrezzi giusti.
comunque lo squish va calcolato e non si puo andare a caso, quindi affidatevi ad un meccanico
p.s. se cercate un po, secondo me se n'è già parlato

guarda che è la casa che decide lo squis del motore poi se vuoi che il motore vada di piu è una modifica da fargli ma non a caso perche senno batte in testa il pistone e son c***i

cosa centra le guernizioni?????????? te lascia stare tutto e il motore e lo squis va benissimo

lo squish si calcola prendendo un filo di rame da 1,5 mm... lo piegate a L, lo mettete nel buco della candela e fate girare il pistone 2 o 3 volte... poi tirarte fuori il filo e con un calibro misurate quanto è diventato spesso il filo (che è stato schiacciato dal pistone) per modificarlo non c è ne da tornire la testa ne da lavorare sul pistone basta comprare delle guarnizioni di base per il cilindro e fare alcuno prove fino a che non trovate lo squish che vi soddisfa

lo squish si calcola prendendo un filo di rame da 1,5 mm... lo piegate a L, lo mettete nel buco della candela e fate girare il pistone 2 o 3 volte... poi tirarte fuori il filo e con un calibro misurate quanto è diventato spesso il filo (che è stato schiacciato dal pistone) per modificarlo non c è ne da tornire la testa ne da lavorare sul pistone basta comprare delle guarnizioni di base per il cilindro e fare alcuno prove fino a che non trovate lo squish che vi soddisfa

se hai albero con la corsa normale e il pistone originale del g.t. lo squis è gia apposto di suo

fai provce finche nn arrivi al valore che c'è sul libretto del gt.....

qualcuno che capisce.. mica devi accenderlo lo provi sempre col metodo che ho detto prima

non è vero.. io sul mio 2plus originale avevo 1mm di squish comunque per abbassare lo squish metti delle guarnizioni di base piu sottili se non sai le cose stai zitto

spiego un po' meglio lo squish ...lo squish è la distanza che c'è tra la corona(la parte più esterna) della testata e la testa del pistone... lo squish si misura piegando un filo di stagno (o rame) da 1,5mm a L ,si toglie la candela e lo si infila dentro la camera di combustione finchè non tocca la parete del cilindro ,a questo punto si fa girare il motore a mano per 2 o 3 volte in modo che il pistone schiacci per bene il filo di stagno ,lo si tira fuori dalla camera di combustione e con un calibro si misura lo spessore (verso la fine del filo) ,quella misura è l'altezza dello squish...

...per modificarlo ci sono vari metodi più o meno facili...c'è che abbassa la testa ,in questo modo si aumenta anche il rapporto di compressione ,questa operazione si fa con un tornio oppure (metodo più difficile perchè deve essere tutto in asse) con una fresa (una volta si usava anche mettere la cartavetrata su un piano e strofinarci sopra la testa) poi il metodo più facile di tutti è quello di variare lo spessore della guarnizione di base del cilindro ,in questo modo con una guarnizione più spessa si avranno squish più alti ,rapporti di compressione più bassi e un aumento di tutte le fasature...per aumentare lo squish si può anche mettere una guarnizione sotto la testa...le case molto spesso dicono di fare degli squish così alti per aumentare l'affidabilità
spero di esser stato chiaro in tutto

facciamo una cosa.. prendiamo un cilindro e vediamo chi ci mette meno tempo a fare lo squish