Penso che questo video ti possa aiutare

Link a pagina di It.youtube.com

il link non da niente...magari qualcuno potrebbe cercare di spiegarlo a parole...

dai Iano, ho una connessione del cavolo, ci metto una vita a scaricare i filmati da youtube, perchè non mi dici la combinazione dei tasti pleaseeee sai, l'ho kiesto al mio meccanico come si fa a settare i valori CO, e lui mi dice ke ci vuole un codice di siucurezza ke ha solo lui enon può darmelo!!! é na cazzata giusto???

dai Iano, ho una connessione del cavolo, ci metto una vita a scaricare i filmati da youtube, perchè non mi dici la combinazione dei tasti pleaseeee sai, l'ho kiesto al mio meccanico come si fa a settare i valori CO, e lui mi dice ke ci vuole un codice di siucurezza ke ha solo lui enon può darmelo!!! é na cazzata giusto???

Ho visto il video... è abbastanza facile entrare nel setup.

Qualcuno di voi ha cambiato i settaggi?????

Mi chiedo a cosa serve poterli cambiare in modalità "fai da te" e perchè la yamaha non imposta i paremetri più performanti, ammesso che siano più performanti, direttamente dalla fabbrica.
Credo che gli studi di ingegneria che portano a realizzare questi magnifici prodotti, rispettano il giusto compromesso tra elettronica e la meccanica.
Prima di finire sul mercato i test che vengono fatti portano già a delle migliorie rispetto ai prototipi. Ne consegue che se vendono la FZ1 con il CO1 a -5 ci sarà un motivo ben più valido rispetto a quello di un "appassionato" che, per quanto esperto possa essere, basa la propria scelta di modificare il valore considerando solo il fattore "prestazione" su strada (e non su calcoli matematici ben più peculiari).

Attendo le vostre preziose considerazioni.

Un saluto

E' vero, hai ragione.
Ma ci sono anche altre stranezze: sulla mia ho trovato 5,30,30,12 cioè valori diversi da quelli commentati o sperimentati; il motivo boh, penso che questi valori siano impostati per singolo motore in fase di collaudo, secondo parametri che si rifaranno ad uno standard di funzionamento.
Il motivo potrebbe essere.....ogni singolo pezzo che è stato prodotto o fornito, si dovrà "accordare" con tutto l'insieme......ma che ci frega, giochiamo a fare il nostro setting personalizzato.

su fazeritalia abbiamo fatto un sondaggio ed è venuto fuori che tutte le annate, 2006 - 2007 - 2008, avevano gli stessi valori al ritiro della moto da concessionaria, ovvero -5 20 20 2

Ragazzi, io ho trovato questi valori 5; 30; 30; 12

Ragazzi, io ho trovato questi valori 5; 30; 30; 12

Io invece ho trovato -5 20 20 2.
Ho notato che in prima marcia accelerando tra 2000 e 4000 giri sentivo la moto un rauca, come un cinquantino ancora freddo...
ho modificato il CO4 a -5, non so perchè ma ricordavo di altri che avevano impostato questo set di valori (-5 20 20 -5), e adesso in quel range di giri sento il motore molto più fluido.

Chi sa parli!!!!

Comunque ho notato che mettendo valori del tipo 6886, cioè con poco divario, il motore gira molto "pari", più elettrico ed a me così non piace; stamattina ho impostato 8,15,15,8 riesco a percepire, come da origine, le coppie degli scoppi: 1 e 4, con 2 e 3.

gira "pari" e non ti piace????
a me piace proprio la linearità che da quella configurazione, io uso 8668 ed è un orologio
però non capisco come fai a percepire le "coppie degli scoppi" se la sequenza di scoppio di un 4 cilindri in linea è 1-3-4-2

ho sempre nel cuore i grossi monocilindrici.

ahhhhhhh ecco spiegato il motivo! eheheheheh

però un 4 cilindri deve andare come un 4 cilindri e non come un doppio bicilindrico
comunque... de gustibus l'importante è che siamo soddisfatti delle nostre bambine