Bello e davvero ben fatto qsto topic grazie simogpr.
comunque vorrei aggiungere una cosa ke riguarda un ca__ata ke fece la derbi sul modello fino al 06 mi pare: il filtro dell' aria non era chiuso con le viti ma andava ad incastro e quindi ad un certo numero di giri questo ca__o di coperchio del filtro si alzava, la miscela smagriva e grippava. Dico ciò con cognizione di causa perchè mi è successo.
Il problema fu subito ovviato in produzione montanto il coperchio con le viti e non ad incastro, ma rimaneva x i modelli già prodotti
La derbi mandò una lettera ai concessionari x fargli sigillare il filtro con una specie di silicone bianco ( sperando ke lo avessero fatto tutti i concessionari ma evidentemente il mio no )
Quindi x ki ancora possedesse tale modello se volesse pulire il filtro è pregato o di rivolgersi a un concessionario competente o di sigillasserlo in qlke modo dopo averlo pulito.
Scusate se mi sono dilungato ma spero di esservi stato utile
P.S. stringetele bene quelle viti non vorrei facciate la mia stessa fine costretto a dare lo show in superstrada e rimorkiato dal motard del mio amico e se grippate tirete quella maledetta frizione.

ottima guida simo complimenti!spieghi tutto per bene passo passo!

solo su una cosa mi sento di dissentire, sulla scelta della candela..o meglio dire di aggiungere qualcosa
la 8 è la candela della depo, per il ripo ci vorrebbe una 10, o al max max una 9 ma la 8 non va bene!
ora non so se la tua moto sia depo o ripo, ma magari è meglio specificarlo per tutti

il motore con la nove gira di sicuro meglio! io personalmente con la 10 ho avuto qualche problema, ma probabilmente era dovuto più che ltro a problemi di carburazione...con la 8 rischi anche di fare qualche danno se il motore si riscalda parecchio, quindi cambiala subito!

si è tutto normale. Quando metti in moto l'olio viene sbattuto per tutto l'interno dei carter lubrificando tutta la scatola del cambio e frizione. Poi appena spegni il motore si rideposita tutto sul fondo.

Se l'olio è vecchio lo puoi notare dal colore che presenta, basta guardare nell'oblò.

Generalmente con un olio più vecchio il cambio tende a diventare un pò più duro e un pò più impreciso e va via via ad accentuarsi quando si usa spesso il cambio.

E' un comportamento che si è sempre manifestato oppure è solo di questo periodo?



Prova a guardare anche che sia regolato bene il gioco della leva frizione si sa mai!

L'olio grigiastro si potrebbe considerare vecchio, il collore originale dovrebbe essere tipo ambrato trasparente (io usavo il motul). Se lo cambi con calma non succede niente, anche io sulla mia tendevo a tirare ad usarlo un pò per le lunghe, e quando il cambio diventava eccessivamente scattoso e duro lo cambiavo, tanto ci vuole meno di mezz'ora fra smontare e rimontare, e con 20-30 euro te la cavi se te lo fai da solo.

il gioco della leva dev'essere regolato secondo una quota che viene stabilità dalla casa. La dovresti trovare sul libretto delle istruzioni..mi pare di ricordare che siano o 3 o 5 mm....comunque controlla meglio per essere sicuro perchè non ricordo bene... se il filo è troppo tirato rischi che la frizione stia sempre un pò staccata...e se invece la leva presenta un gioco eccessivo c'è il rischio che non stacchi bene.

C'è da considerare che l'olio freddo tende ad incollare un pò i componenti del cambio-frizione ecc...facendo quel "clac" che dici.... se la frizione non staccasse completamente si spegnerebbe con l'innesto della marcia.


Se è come ho capito danni non ne dovrebbero succedere. Controlla un pò...

il gioco da misurare è quello della leva. la leva della frizione si deve avere un tot di corsa a vuoto prima che il cavo inizi ad agire sulla frizione. la misura da prendere è proprio l'apertura fra la leva frizione e il suo portaleva. Una misura indicativa anche con un metro o un righello se un colpo d'occhio non ti lascia sicuro, non importa mettersi li col calibro a misurare, millimetro più millimetro meno basta che ci sia del gioco.

la tacca è solo un livello indicativo, se l'olio è leggermente sotto o leggermente sopra certamente non succede niente. Sono gli eccessi creano danni. Non preoccuparti!

Penso sia normale, la moto sul cavalletto rimane obliqua e quindi il livello dalla parte dell'oblò "si abbassa".


Per l'olio...che vuol dire che è per trasmissioni ad altissima pressione? non c'è mica pressione nelle scatole del cambio! Non è che è per le scatole cambio di automobili o camion? controlla che rispetti almeno le caratteristiche minime del costruttore, ovvero viscosità e che sia per frizioni in bagno d'olio. Se è apposto ok..ma se così non fosse devi ricambiare tutto.



Edit: ho scritto delle boiate

Sono stato a controllare una vecchia bottiglia che mi avanzava e sopra c'era scritto tutte quelle cose tipo ad altra resistenza alla pressione, anti-corrosione, anti-schiuma ecc ecc. dubbio risolto

Ho controllato la viscosità, il transoil della motul è un 10W30, e ho anche un elf (che non sò da dove venga fuori ahahah) che è un 10W40.

Per il resto controlla che sia per frizioni a bagno d'olio, perchè se così non fosse rischi di bruciarla.

Ottimo!!! meglio così!!

probabilmente devi tirare di piu il registro, non molto
puo essere anche un problema di olio freddo, lko fa solo appena accesa vero?
comunque tira il registro e vedi che va meglio