metti la più tenera che hanno in listino tipo 10 o al massimo 20%
su elaborazioni base non servono molle dure ti tolgono via velocità

E l'originale come si comporta?

è molto semplice la questione: la molla di contrasto serve a fare aprire il variatore ad un determinato numero di giri..più la molla è dura più alti saranno i giri ai quali il variatore inizierà a girare e quindi il mezzo a muoversi.
La sua durezza deve tenere conto di rulli e mollette per una taratura ottimale, quindi su qualsiasi (o quasi) elaborazione possono starci due molle di contrasto..una più morbida e quella di seguito più dura, ovviamente ciascuna con i "suoi" rulli e mollette..
spesso è meglio tenere la molla più morbida in modo da partire prima poichè essa attaccherà ad un numero inferiore di giri di quelle più dure=una ripresa migliore (anche se non sempre è vero)..importante è però sempre che la durezza della mdc sia proporzionata a rulli e mollette, se tale proporzione fosse sballata anche un originale potrebbe superare un trofeo..

le mollettine servono semplicemente a trattenere la frizione + o- tempo prima che si apra in modo da far comincare a camminare il mezzo ai suoi giri appropriati + dure sono le mollettine e + tardi il mezzo camminerà ma con 1 notevole scatto per il numero alto di giri + morbide il contrario

è 1 po come quando stacchi la frizza sulla moto in partenza quando la stacchi col motore a giri superiori e come avere molle + dure
devi sempre tener conto che se indurisci troppo le mollette la frizza si brucerà proprio come con le moto+o- spero di esserti stato utile ciaociao

ma che dite!

la molla serve per non far slittare la cinghia di trasmissione, è il peso dei rulli che regola il numero di giri a cui deve aprire il variatore, in contrasto con la molla.

però devi partire dal presupposto che prima ci metti la molla più morbida che non ti fa slittare la cinghia di trasmissione e poi ci metti i rulli che senti essere migliori con quella molla!

quando la molla è troppo dura succede che usi gran parte della potenza del motore per far aprire la molla e quindi non cammina più un caxxo il motorino, invece con la molla giusta la potenza assorbita dalla trasmissione è bassa e quella che arriva alla ruota è di più!

quindi è inutile cambiarla, io non l'ho mai messa e sono sempre andati come aerei i miei scooter e motorini!

una cosa importante è il correttore di coppia, quello si che è fondamentale!

ma che dite!

la molla serve per non far slittare la cinghia di trasmissione, è il peso dei rulli che regola il numero di giri a cui deve aprire il variatore, in contrasto con la molla.

però devi partire dal presupposto che prima ci metti la molla più morbida che non ti fa slittare la cinghia di trasmissione e poi ci metti i rulli che senti essere migliori con quella molla!

quando la molla è troppo dura succede che usi gran parte della potenza del motore per far aprire la molla e quindi non cammina più un caxxo il motorino, invece con la molla giusta la potenza assorbita dalla trasmissione è bassa e quella che arriva alla ruota è di più!

quindi è inutile cambiarla, io non l'ho mai messa e sono sempre andati come aerei i miei scooter e motorini!

una cosa importante è il correttore di coppia, quello si che è fondamentale!

dico che la durezza della molla dipende dalla potenza da trasmettere e, anche se influisce in maniera SECONDARIA sul numero di giri a cui lavora il variatore, lo scopo è solo quello di non far slittare la cinta.

una volta che hai determinato la durezza giusta della molla puoi scegliere i rulli.

e per montatointendo in tredici anni di scooter come meccanico e come proprietario, non le ho mai messe le molle modificate all'infuori di quella bianca, non ho mai trovato uno scooter modificato con una potenza tale da giustificare l'utilizzo di molle più rigide, ne sono riuscito a prepararne uno a un livello tale!



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metti la più tenera che hanno in listino tipo 10 o al massimo 20%
su elaborazioni base non servono molle dure ti tolgono via velocità