sbagliato a scrivere, 7500. Il mio scooter ha un bel contagiri . In ogni caso misembra inutile cambiare oltre i 10.000, il motore sale di giri ma non spinge un bel niente... Manco fosse un monofascia è un bifascia in ghisa, (o alluminio) da 50cc che sviluppa su è no 4 cv, tutti a regimi molto bassi. La cambiala è relativa giusto! Però non serve a niente andare in fuori giri, non si va più veloce perchè con un gt originale a 11.000 sei un chiodo. Non lo sfrutti il motore perchè non c'è coppia in alto che ti faccia andare avanti. Bisogna cambaire prima di arrivare in fuori giri. Aggiungo un altra cosa, i motori delle moto 50cc sono meno spinti rispetto a quelli degli scooter, hanno fasature che gli permettono un tiro maggiore in basso, non solo in alto, appunto per via delle marce, quindi la coppia sta in basso. Ma tu per esempio non hai mai notato che a 11.000 il motore frulla ma la moto non si muove?Non spinge come fa a 9000... dopo i 10.000 alla fine soffre solamente. Se un motore è progetttato per sivulppare la potenza massima ad un certo n di giri è inutile portarlo a regimi superiori

ah allora va be se sei de coccio non è colpa mia
allora adesso posso capire la cambiata a 10000 giri su u tzr lì a 10000 inizia la zona rossa, ma sul mio rs inizia a 11000 giri la zona rossa e non prima poi mi devi dare il tuo concetto di "motore che spinge" perchè a mio parere se un motore sale di giri vuol dire che spinge, se sale poco di giri vuol dire che spinge poco se NON SALE DI GIRI MA RIMANE FISSO AD UN CERTO NUMERO DI GIRI non spinge
poi ho ribadito 1000 volte che io ho una giannelli, vota che ai bassi fa pena ma va da dio agli alti se tu prendi la mia moto ca220 la mia moto, non quella di serie con la marmitta di piombo, vedrai che se tu stai in 6a e prendi una salita molto ripida stando a 9000 giri, puoi pure accelerare a manetta ma i giri calano e devi scalare, anche a 10000 giri è la stessa cosa, ma se lo fai a 11000 giri vedi che la salita va liscia come l'olio, in quei giri la moto avoia che spinge tra 10000 e 11000 giri spinge di più, ergo la cambiata va fatta lì, in questo modo arrivi a 11000 giri e cambi zac adesso stai a 10000 giri e continui.
tutti quelli che fanno le corse cambiano quando arrivano al rosso esattamente lì, logico che su una ferrari cambierai a 8000 giri ma io non ho mai visto nessuno che faceva una corsa in pista cambiare prima del rosso, cioè non cambiano quando arrivano dentro alla zona rossa ma un istante prima
io però vorrei ribadire questo, ma quando un motore sale di giri, la moto accelera, quindi va, quindi il motore spinge

non funziona così comunque va bene dai....

se la tua rs con la giannelli in salita a 9000 giri non regge e cala ha qualche problema. Non ho ai avuto probemi del genere con quella moto e quella marmitta.

La zona rossa da cosa è delimitata su un rs? è sempre un 50cc non hanno zone rosse differenti, è tutta una questione di grafica sul contagiri

il concetto giannelli non ti entra in testa, ah e poi perdonami se tu hai guidato la mia moto molto più di me e quindi la conosci meglio e sai dirmi tutti i suoi segreti
comunque sia chiudiamo che qua sta diventando una specie di litigio
ecco l'ultima cosa che dico, poi tu mi rispondi e chiudiamo qua.
allora le hai mai viste le corse di autovetture GT?bene allora avrai visto le varie murcielago elaborate che vi competono, su una lamborghini di serie il rosso inizia da 8000 giri ca. fino a 10000 giri ca. il punto di coppia massima di una mucielago è tra i 5000 e i 6000 giri al minuto, se guardi le corse noterai che quelli mentre fanno le corse con le murcielago cambiano a 8000 giri ca. insomma il punto di inizio del rosso, poco prima che il limitatore entri in azione, allora tu mi devi spiegare come mai non cambiano nel punto di coppia massima, tu dicevi che la coppia è molto importante, ma mi devi dire, mi devi dare una spiegazione logica di questo fatto, cioè il punto di coppia massima tra le murcielago di serie e quelle da competizione è più o meno lo stesso, ma allora perchè vanno oltre il punto di coppia? per il semplice motivo che bisogna usare tutta la fascia di giri in ogni singola marcia, senza ovviamente sconfinare nel rosso, altrimenti spiegami perchè questi cambiano così e spiegami anche perchè lo fanno tutti, e non dirmi che è un 50 o che quelle sono altre cilindrate o altre robe

Non sta diventando un litigio, almeno per me no. Poi se tu insisti sul fatto che non ho una moto credo che il litigio lo stai cercando te, o fraintendo?
Il concetto giannelli lo conosco bene, so benissimo come funziona un espansione pura.

Tendo solo a precisare che mandare fuori giri il motore originale non serve proprio a nulla. Il regime di funzionamento è quello, la potenza massima e sui suoi 10.000 giri massimo, bene andare a 12.000 non serve a niente, sale di giri, non spinge non trasferisce coppia e quello che magari cambia a 10.000 ti passa perchè mentre tu sei a 12.000 con il contagiri che fa tre volte il giro e la moto non si smuove lui cambia marcia non va fuoti giri la coppia rimane costante, raggiune gil punto di coppia massima, poi massima potenza erogabile dal motore e cambia. Chiudiamo pure il discorso. Qu' sembra che se un motore fa più giri deve andare per forza più veloce, niente di più sbagliato. Fai il confronto tra bicilindrici e 4 in linea...il bicilindrico dovrebbe essere un chiodo secondo il tuo ragionamento.

Intanto i propulsori delle macchina sono molto diversi da quelli delle moto in generale, secondo io non ho detto che bisogna cambiare appena prende la coppia massima bensì quando si arriva alla potenza massima oltre la quale il motore frulla inutilmente.

C'è da distinguere i giri massimi a cui arriva un motore i i giri a cui sviluppa la potenza massima. Tu forse fai confusione, per questo non ci capiamo.

Tu vai a guidare una supersport... chi è che va oltre la zona rossa? in fuori giri?

ma 11000 non è la zona rossa cioè se la zona rossa di una supersport è mettiamo caso a 13000 giri, cioè va non so da 13 a 15000 giri quello che fa le gare cambia proprio a 13000 giri, non appena rriva lì sui 13000 cambia, anche quelli di formula 1, qualche tempo fa quando non c'erano i limitatori di giri cambiavano a quasi 20000 rpm, e adesso con i limitatori a 19000 giri cambiano non appena ci arrivano, e dubito che la coppia o la potenza massima di una f1 sia a 19000 giri inolte anche ipotizzando che la mia moto eroga 5 cv a 10000 rpm se poi arrivo a 11000 la potenza non è che cala drasticamente sai che faccio dopo ti posto i video con la mia moto, con delle tirate non proprio estreme ma che danno l'idea

5 cv s 10.000 ? la potenza massima fidati che è leggermente sotto...

I gruppi termici che erogano la potenza massima a 10.000 giri sono per esempio il polini corsa che eroga 10 cv e qualcosa a 11.000 giri... cerca su biollamotors o altri negozi la scheda tecnica... Se un cilindro da 10cv eroga la potenza massima a 11.000 giri un 50ino originale eroga 5 cv a 10.000 giri?Forse si, ma a 11.000 sei già bello che in fuori giri..

La zona rossa di un motore 50 orginale sta attorno ai 10.000... tenendo conto che di solito i cuscinetti originali reggono a malapena un gruppo termico che fa 11.000 / 12./000 giri

Beh allora nell'rs nuovo manco c'è la zona rossa sul contagiri vuoldire che è garantino sino a giri illimitati? o a 12 mila come il fondo scala...

capisci, il mio scooter che monta un motore minarelli che da originale ha fasature più spinte rispetto all'am6, ovvero che tira più in alto ha la zona rossa che comincia a 9000 giri

no quelli dell'aprilia avevano finito la vernice rossa comunque sì lo so che non è segnata però sicuramente sul libretto di uso e manutenzione qualcosa al riguardo ci starà scritto......quindi alla fine non tutti i 50 hanno zone rosse uguali allora eh
adesso a parte la zona rossa, su youtube, ho visto un aprilia rs 50 elaborato, con non ricordo quale motore, ma era un 70 e passa di cilindrata, ed era in pista a provare la moto, cambiava a ca. 12000 giri se vuoi ti posto il link

Controllerò appena posso, perchè infatti molti visto che non c'è zona rossa pur di dire che solo con la marmitta segna 110 tirano la moto sino a 12.000 giri. Poi se sbiellano e gli si blocca la ruota posteriore. Comunque per esmpio9 nel derbi gpr la zona rossa è giustamente sui 10.000 giri

il derbi ha il blocco derbi e poi va be la tzr ha l'AM6 ma forse la yamaha con i 10000 giri di inizio rosso vuole andare sul sicuro

raga avendo la corona 60 [ ho la marmitta orig] ne so qualcosa la moto tira sino a 10.000 giri sino a 10500-10700 tira ma meno a 11 mila si alza solo di giri ma non lo faccio mai solo le prime volte appena avevo spiombato io quando tiro cambio a 10 mila massimo 10500 andare oltre fa perdere solo tempo in uno sparo ad esempio...

riscrivi tutto che non ho capito nulla ..

in pratica....non tira oltre i 10500....la moto sopra questi giri non "tira"....sale di giri ma non avanza....credo sia così!

comunque anche se mettiamo che un motore eroghi la potenza massima a 10000 giri e la coppia massima a, non so, 8000, arrivati in fuori giri tipo 12000 giri non è che la potenza e la coppia si azzerino

a me è ancora bloccata e ai 5000 giri entra in coppia fino ai 7000 poi fa solo 1-2 km/h in più per molti metri di strada quindi è inutile perchè cambiando scende a 5000 giri sull'altra marcia e tira di nuovo

non tirarla in fuori giri che rovini tutto

no appunto nn vado a più di 7000 giri, solo in 6^ li supero a volte. si rovina ad andare a 8000?