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Chi mi consiglia come tarare le sospensioni della factory? Tali gomme richiedono speciali accorgimenti per lavorare al meglio? Qualcuno le ha già provate? Thank you
vevo considerato la deformazione che avviene in staccata, Chissà se questa teoria sia valida anche per le pieghe di media entità fatte con gomme molto "racing" pensate per la max tenuta alle max inclinazioni?
Dimmi direttamente qual'è la taratura standard di fabbrica, che mi serve come punto di partenza. Così mentre aspetto le gomme comincio a spippettare con le regolazione delle sospensioni. Magari comincio a capire almeno dove mettere le mani.
Dici Supercorsa... ma tu hai usato le 180 vero? Io oggi monto le dunlop qualifier rr, che dovrbbero essere della stessa fascia di utilizzo. Le suprcorsa in cosa differiscono dalle diablo 3? sono anch'ss bimescola? Si scaldano preto? Con l'acqua vanno bene? Hai mai provato il 190/55 di questa gomma? Che setting di sospensioni hai sulla factory? sei in grado di darmi uno schemino sintetico di come mamma Aprilia le setta quando escono da Noale? 
Thanks
Ilfatto eè che nessuno mi da questo benedetto setting di base della Factory ed io sono in crisi. Voglio sistemarla con le mie mani e portala dal mec solo s nn riesco a tararla com si deve. Pensa che sono appena tornato daquel tordo delgomista. Indovina? Mi ha ordinato e gomme sbagliate! Aveva si le Dunlop, si le Qualifier, si e RR, ma la post era il 190/50 mentre io, su vostro (del forum intero) consiglio ho richiesto il 190/55. Nn mela sono sentita di farle montare per cui e tutto rinviato a domattina. Se riesco a trovare anche il setting x le ohlins, ci sta che almeno domenica riesco a provare come dico io 
?sta benedetta tuonazza. Tu puoi aiutarmi? 
non compaiono questi settaggi. Per settare il post occorre la chiave dedicata vero? Nei ferri in dotazione non c'è, avete una soluzione alternativa oper fare la regolazione, o aspetto lunedì per andare a comprare 'sto attrezzo?
FORCELLA: sporgenza steli 3/4 tacche (mi scrivi che è sbagliato). Intendi dire che le forcelle sfilate di una sola tacca sono compatibili con i settaggi standard? Le lascio così? In molti hanno scritto che hanno sfilato le forche di una o due tacche, immagino che in origine fossero tutte sfilate di una sola tacca, come la mia, e quindi in contrasto con quanto riportato sui libretti (per chi lo ha completo di questi dati 
) Valli a capì sti tecnici dell'aprilia...
Se guidassi la moto come navigo in internet, dovrei darmi all'ippica...
....come assetto caro prof ho il setting originale...come è riportato sul libretto....unica differenza che ho le forche sfilate di una tacca!!!!e non di 3!!!.
col cacciavite e martello è da suicida Piccola presazione:Le rr sono bimescola, nel senso che la fascia cetrale è piu' rigidae permette migliori kmetraggi, rispetto alla spalla che risultapiu' morbida per migliorare il grip. Oggi le ho viste, La differenza tra i due strati si distingue a occhio nuo e anche al tatto si avverte. Le k1,k2,k3 invece, sono in mescola(unica miscela su tutta la gomma) specifica per uso inpista. Io uso k2 da un bel pezzo sulla falco e devo dire che tutto questo tempo a scaldarle nn è mai stato necessario: max 5 minuti e giu' in piega sensa fobie. Si scnde in un attimo e mgliorano la già valida reattività della Falco. Sulla Factory volevo qualcosa di meno estremo ( e magari omolgato Dot! 
) per queto ho scelto qualifier, però cedevo che le tue pirelli fossero piu' sportive delle qualifier rr...
Chiedo scusa ai lettori, ma sto usando un asus eeepc con una tastiera tanto microscopica quanto inaffidabile.... mi ricorda aalcune moto inglesi 
o certe vecchie ducati .... Cercherò di ZAPPARE sui tasti quel tanto da garantire una discreta leggibilità.... Allucinante. Ho ritarato le sospensioni in tutti i loro parametri tranne interasse mono che non riesco a misurare in manira abbastanza precisa. Ho riportato tutto alla taratura standard; ma la cosa impressionante è cio' che ho trovato: valori completamente sballati rispetto a quanto consigliato dalla casa madre! Non ho idea di cosa passasse per la capoccia del vecchio proprietario che aveva il retro durissimo e l'avantreno alla massima morbidezza dl prcarico, dell'estenzione e del ritorno .
Che sia meglio portarle alla seconda? Chi di voi ha "sfilato"? Che benefici ne ha ricavato per la guida in strada? 
Mi spieghi cosa comporta, almeno in teoria, la variazion dell'interasse del mono? Dal settaggio standard a quello racing cambia pochissimo, ma non capisco l'effetto che dovrebbe avere. Forse biminuendo l'interasse mono la conseguenza è che aumenta l'interasse della moto (da ruota a ruota) e di coneguena l'angolo dell' avantreno? O abbassare di qualche millimeto il baricentro produce una variazione, che so, tra stabilità e manovrabilità?
La Factory 06 , quante e quali mappe puo caricare? Ha una centralina diversa dalla Fac 07? Nel caso si puo aggiornare? Ma poi co' 'ste mappe che ci faccio, ci navigo col tomtom? Ovviamente, come ogni fattore che si rispetti, sto già valutando uno scarico piu' inquinante, diciamo max euro2, perchè una tuono col bavaglio è una bestemmia . Se però la mia centralina puo caricare solo alcune mappature,(anche in queto caso il manuale nn dice nulla ^?x): devo stare attento a cosa compro... Magari una akra esa non andrebbe bene! Se qualcuno sa come fare a capire un eventuale limite della mia centralina mi illumini pure, come al solito, sono tutte orecchie! Buuul? Tuonooooopa 
......dimmi prof hai trovato difficile a far girare la ghiera del mono????io non riesco a svitarla mannaggia...parlo di quella superiore che tiene ferma quella sotto che serve x regolare il precarico!!!!!.....hai usato il cavalletto???io perche non lo ho,forse agirei meglio col cavalletto
, ma anche perchè nn riesco a misurare l'interasse del mono con una precisione tale da poter capire se bevo intervenire o meno (in fondo i valori tra standard e racing variano di pochi millimetri...) L'altro dubbio resta il doppio dado sotto il mono ohlins... So a cosa modifica ma non so tali modifiche che effetti comportano sulla guida.... Purtroppo i guru latitano... 
