infatti mio padre mi ha detto che al tempo quando cambiava l'olio, dopo aver scaricato l'olio, metteva un litro di nafta, staccava la pippetta, e dava di pedale, mi diceva che usciva tanta altra schifezza, e soprattutto le morchie stagionate, che rimangono sempre dentro il motore.

e se fosse un impianto poco più complesso? una piccola pompa per liquidi oleosi la mandata con un raccordo con filetto del tappo superiore dell'olio..
Immagine: Link a pagina di Img112.imageshack.us
(ps il motore non smontato)

Il pregio di far muovere il motore è quello di far raggiungere tramite lo sbattimento interno e la pompa dell'olio tutte le parti interne del motore......

Ci sono additivi appositi per pulire il motore, in moto, su lunghe distanze.
Gli "engine flush" sono validisimi su motori sempre trattati (io ad esempio ho una Punto TD, motore che sporca l'olio da far vomitare), è da quando ha 40mila km che gli faccio dei flush con gasolio o con aditivi pre-cambio olio confezionati, e a 1980mila km, quando ho dovuto aprire il motore a causa di un danno alla testata, era pulito...
Olio nero come la pece, ma incrostazioni meno di zero.

Sul camper, 2.5D con 147mila km qundo l'ho preso, ho usato e sto tuttora usando un additivo Rothen, è un super-lubrificante ricchissimo di additivi detergenti stabili alle temperature, percorsi 1000-1500km da quando l'ho messo il motore ha iniziato a girare più rotondo e a consumare meno.

Io fossi in voi, su motori con cuscinetti volventi (non se avete bronzine, a meno che non siano quelle di testa biella) proverei ad additivare con dell'ottimo olio per servosterzo tipo dexronII , e attaccherei un bel magnete al neodimio -potente- alla coppa.
Il dexron è un olio leggero, ma additivato con validissimi antiusura.
Conosco gente che ci fa sistematicamente 1000km con un 20% nell'olio motore prima del cambio, su auto, quindi con bronzine, senza nessun problema da anni.
Io lo eviterei per il semplice motivo che non ho informazioni sulle proprietà di viscosità alle alte temperature, e non vorrei danneggiare le bronzine.

piccolo hot
sulla testata ti si sono fessurati i condotti dell'acqua e alla fine comunicavano con le valvole? sulla mia bravo td 1.9 purtroppo si, 1500 euri ed è passata la paura.
fine hot
per gli oli purtroppo il problema è sempre quello, se hai un motore vecchio mai aperto, questi trattamenti fanno più male che bene.
poi come dici tu sul camper non ti ha fatto niente, ma io sulla mia avrei paura a farlo

le guide elle sedi come sono e l'olio e giusto come gradazione o e troppo fluido per i primi chilomerti se hai fatto tutto il motore nuovo metti un po di aditivo tipo bardal nel olio ti sevira per far rodare al meglio l tuo motore questo tipo di additivo si usa anche pe i motori molto logorati e come il miele e agliuta a non suriscaldare le parti che poi non lavorerebero piu bene basta pochissimo e lui entrera in circolo non esagerare perche la frizione e il cambio ne risentono di dosi esagerate nel rodaggio tutti i componenti di un motore si devono abituare a sbalzi di temperatura e atrito dato dagli accoppiamenti poi la moto ti sembrera piu sciolta dopo il rodaggio io i miei motori da competizione li rodo io con una maschera dove monto i motori e poi metto dentro vasca di olio e collego il pignone a un motore eletrico di un cavallo ovviamente il motore e sensa candela campo magetico sono solo i carter accoppiati e il cilindro colcambio e frizione a banio d'olio poi aceno il motore eletrico collegato ad un potenziometro vado aumentando piano piano e lui roda perfetamente quando monto il motore la moto e semplicemente scioltae viaggia regolare e riscalda pochissimo perche il rodaggio a bagnio d'olio a dato la giusta elasticita alle sue parti e a levato i punti di atrito che a motore in moto ci vuole un bel po a rodare decentemente