per rispondere alla domanda del topic: visto che ogni buon motore catalizzato con sonda lambda lavorerà in loop chiuso, per delle semplici modifiche come filtro, terminale, eliminazione cat, rimappare è sostanzialmente inutile, visto che le variazioni che si ottengono sono piccole e dentro i limiti di atuoadattatività della centralina

poi, se uno sapesse quello che fa, si potrebbe anche intervenire sulla cosiddetta mappa, ma lì il problema è che al di fuori di suzuki di gente che sa effettivamente cosa c'è dentro nella mappa in tutte le sue aree (e soprattutto sa perchè la mappa è fatta così) non ce ne è

Ahhh!!! poi dimenticavo, DiabolikGT mi spieghi come mai: prima avvertivo un forte effetto on-off e dopo è sparito? Prima il motore al minimo o a bassissimi regimi era poco regolare e dopo è diventato un orologio? Prima fino a quando arrivavo a 6000 giri il motore era vuoto e dopo spinge egregiamente a tutti i regimi? Prima da 12000 giri al limitatore si attenuava di molto tutta la sua ferocia, dopo spinge fino al limitatore come una bestia? Prima il rumore era diciamo squarciato, dopo il rumore è diventato cupo?
Prima intendo con scarico GPR GHOST senza db killer e filtro BMC, dopo intendo con i stessi componenti e rimappatura della centralina originale.
Preciso: sulle mani aveva un computerino da meccanici tipo quello per le auto e non la sfera magica

peccato che non sono della tua stessa città sennò sarei andato anche io dalla stessa persona ,quello che posso fare è solo andare da un concessionario suzuki e vedere se può farmi la stessa cosa ,ma non credo ,a limite metto una power commander ,magari la trovo usata!!!

Ahhh!!! poi dimenticavo, DiabolikGT mi spieghi come mai

chiedo anche a te,a questo punto avendo già terminali mivv e filtro bmc,mi converebbe mettere anche una power commander?

secondo me è meglio se risparmi i soldi
anzi, meglio se i soldi del pc li spendi in un corso di guida avanzato: potresti poi staccare gli adesivi a quelli col 1000 anche senza terminali e filtri

comodo eh avere la pappa bella pronta e spiegata

per intanto bisognerebbe sapere che cosa, con quella mappa "segreta" viene cambiato rispetto a quella di serie
tanto per iniziare, al fine di rispettare le norme euro3 solo una piccola parte della mappa viene interessata, il resto è rutto libero
poi, per capire perchè la mappa di serie è fatta ad un certo modo, bisognerebbe anche sapere come funziona un cat e cosa ci sta a fare la sonda lambda, e come quest'ultima "comunica" con la centralina
infine, per l'on-off, bisognerebbe riflettere un attimo sulle origini dell'effetto sui motori a iniezione indiretta (per la cronaca, gli scarichi c'entrano molto poco )

riflettuto su tutte queste cose, si può poi iniziare a parlare di come e perchè "migliorare" la gestione del motore

avanti con le idee: partiamo dall'euro3. Chi sa dire perchè solo una piccola parte della mappa ha a che fare con la normativa?

penso e spero che tutti sanno che per rientrare nella detta normativa si tende tenere magri i parametri di carburazione sopratutto ai bassi e ai medi regimi come pure i tagli di anticipi, ciò per avere basso il valore del CO e avere la minor quantità di gas incomusti

La camera di scoppio

non sparare fesserie a caso, usa il cervello

hai un motore a iniezione indiretta, quindi tra iniettore e valvola di aspirazione hai un pezzo di condotto di aspirazione

ora, sempre usando il cervello, cosa succede quando l'iniettore spruzza la benzina?
va', ti aiuto: dove va la benzina?

Nella camera di scoppio

sono andato a pranzo, e tra mezz'ora vado al salone del ciclo

tutta?
i condotti di aspirazione (che ti ho fatto notare mica per niente) come sono, caldi o freddi? e se sono freddi la benzina vaporizzata cosa fa, va tutta nel cilindro o si condensa un po' da qualche altra parte?

E adesso come faccio l'effetto on-off che non c'è più, noooo!!!! e come ha fatto il meccanico a riscaldare i condotti?
dimmi un pò cosa ci avrà mai messo per riscaldarli?

Son contento che teoricamente sei preparato, è un ottimo vantaggio ma l'ottimo risultato si ottiene sposando la teoria e la pratica la dove la teoria fosse la donzelletta e la pratica il cavaliere

PS il 99,9% delle rimappature fatte dai "preparatori" farebbe inorridire un progettista di motori

fanciullo, dovresti ringraziare che hai avuto la possibilità di sapere cose che di solito si sanno solo tra coloro che lavorano nel reparto sperimentale di un costruttore (di moto o di auto, non fa differenza)
però, visto che non interessa, finiamo qua