ma che togliere tutto dal telaio ...basta che stacchi la valvola dal cilindro e il solenoide XD

cerca un amico che se ne intenda un pochino e vedrai che è + facile di quello che sembra

il solenoide funziona....si ma hai rotto l'affare del cavetto o la ghigliottina?

nuovo aggiornamento!! ho smonato tutto e con enorme sorpresa ho visto che la ghigliottina era STACCATA dal cavetto collegato al solenoide
ho provato a stringere la fessura che dovrebbe tenere il cavo ma si è rotta subito (la placchetta di metallo della ghigliottina) però prima che si rompesse ho rimonato tutto e collegato al solenoide...il solenoide si è mosso!!! quindi funziona in teoria...

quindi era staccata??ora devi prendere la rave nuova?

azz quindi ti tocca ricomprarlo

solo la ghigliottina perchè il solenoide si muoveva...

si con rave intendevo la ghigliottina!!!bhe te la cavi con poco allora per fortuna!

speriamo sia finita lì...

Allora guarda il punto è questo:la ghigliottina la devi obbligatoriamente ricomprare.Il problema fra 5k-6k giri è legato solo in parte alla carburazione:sicuramente una carburazione grassa lo accentua (ma ti sconsiglio di smagrirla tanto, rischi solo di grippare) ma è una caratteristica intrinseca dell'erogazione del motore.A me l'ha sempre fatto sia da nuova che ora sia depo che ripo,è così di suo non puoi farci molto se non smagrire un pò.Io comunque lascierei stare così evitando di andare a incasinarti con la carburazione,tanto è un regime cui si è sempre oltre nella guida sportiva. ;-)Se però il motore sale male oltre gli 8000 giri anche con le marce basse (1^-2^-3^)allora c'è la rave sporca.Infatti in tal caso si accentua il buco a 6k giri e se ne crea diciamo un altro a 8000,regime cui si apre la valvola se non è sporca.Ovviamente se è sporca fa fatica ad aprirsi e si crea questo problema a superare gli 8000.Spero di essere stato chiaro.

grazie per la risposta, dunque, ho cambiato la ghigliottina, e quindi in teoria non è sporca anche se quando ho tolto la vecchia c'era tanto olio nero lì...il solenoide a mio parere lavora male e proverò a fare un video...comunque in 1a 2a 3a questo buco è diminuito e basta veramente poco per superarlo, in 4a ci metto un po' di + ma quando sono in 5a e 6a il buco è insormontabile, anche aprendo a manetta la moto non sale di giri, è bloccata lì e borbotta tanto...in conclusione, cambiando la ghigliottina la situazione è migliorata in 1a 2a e 3a...ah in tutte le marce la moto oltre gli 8k giri sale bene e va che è una meraviglia quindi il problema persiste dai 5k ai 6.5k nelle ultime 3 marce

Allora è tutto nella norma!! Vai tranquillo, la mia va esattamente come la tua ed è sempre andata così anche da nuova.In 5^ e 6^ per superare il buco a 5-6k giri devi avere una carburazione perfettamente adatta alle condizioni atmosferiche oltre che un lungo rettilineo (è pur sempre un 125,non un 1000,la potenza è "solo" di circa 30 cv, non dimentichiamocelo, non puoi pretendere di aprire in 5^ e 6^ anche sottocoppia e sperare che il motore riprenda subito fortissimo) .Se come dici la moto supera bene gli 8k giri in qualsiasi marcia il solenoide non ha niente perchè esso lavora proprio a quel regime consentendo l'apertura della valvola rave,quindi se a quel regime la moto è ok il solenoide è apposto.Va là,la moto non ha niente.

infatti forse è avvenuto il miracolo; quando ieri ho rimontato il tutto ho guardato il solenoide e il pistoncino era sempre fuori, anche al minimo (quindi la valvola non si apriva per autopulirsi)..sono andato a fare un giro e al ritorno ecco la sorpresa: il solenoide lavorava in questo modo

Link a pagina di It.youtube.com

in teoria è giustissimo...
direi che allora è apposto, forse leggerissimamente grassa ai medi (più avanti se non avrò niente da fare cercherò un altro spillo) ma meglio così...grazie mille a tutti per il supporto e i grandissimi consigli!!