Usate la prolunga!!a parte che aumenta il braccio di leva,in questo modo la chiave diventa abbastanza lunga da raggiungere il mono

la prolunga già montata..il problema che ho riscontrato piuù che altro è che non c'è abbastanza spazio per far agganciare bene i denti della chiave e quindi poi non si riesce a fare forza per girare..

anche io ho fatto fatica ad agganciare la chiave perchè la ghiera è in una posizione abbastanza scomoda, ma una volta che l'agganci in effetti è semplice, devi solo fare un pò di forza perchè da girare è abbastanza duro

Anche io l'ho spostato dall'originale, indurendo il precarico, però sono ritornato a come era prima... sembrava infatti che in presenza di troppe buche il posteriore sbacchettava un pò troppo

@ MysterioBg: ho cambiato anch'io i leveraggi... tu di quanto l'hai alzata la differenza coda-ruota?

@ElGringo
Non capisco cosa intenti per "scarica un pò troppo il posteriore in accelerazione in curva "...Io nei curvoni veloci prima con il setting originale del mono sentivo la moto "dondolare" paurosamente alla prima sconnessione dell'asfalto e la tendenza ad allargare le traiettorie,per non parlare dell'effetto di "galleggiamento" della ruota anteriore nelle accelerazioni sul dritto.Ora montando i leveraggi corti con il mono precaricato di un paio di tacche e un kit forcelle con relativo sfilamento di circa 1 cm mi trovo molto bene.

Kit 2.5 di RosMoto che comprende: pacchi lamellari pretarati sia in compressione che in estensione,olio sae 5w,molle progressive con distanziale per il precarico e leveraggi più corti per il mono originale.

Ciao logatto, a quando un'uscita col gruppo marche?
Il kit forcelle anteriori dovrebbe essere proprio una bella cosa per la nostra sv per la guida un pò più sportiva, ma ho paura però che la sospensione anteriore potrebbe poi diventare un pò troppo dura per i miei gusti... le buche dalle mie parti sono l'ordine del giorno: le strade fanno abbastanza schifo, non ho infatti mai pensato più di tanto di fare questa modifica proprio per questo motivo, non vorrei che il manubrio iniziasse a sobbalzare come un dannato quando faccio normali giretti tranquilli
Per adesso io rimango con il posteriore più alto di 3 cm (leveraggi), e al max penserò se sfilare o no di qualche mm le forcelle davanti. Già adesso se aumento il precarico davanti, mi ritrovo con un manubrio che sembra quasi di fare il motocross...

te lo chiedo perche' ho comprato poco fa anch'io lo stesso tuo kit (ho sv650 k8), ma non l'ho ancora montato, ed ero curioso di conoscere l'esperienza di qualcuno che l'ha gia su..
Ad esempio: il precarico all'anteriore come lo hai settato? l'altezza del posteriore cresce di parecchio? si sta troppo caricati sull'anteriore?
non ho una guida ipersportiva..piu' che altro l'ho preso per avere la moto piu' stabile e meno sfrenata nelle staccate e in curva..

Allora,per il precarico delle forche dovresti partire dal sag statico che per le moto stradali medie si aggira sui 25/30mm.Se la tua moto risponderà come la mia lo troverai agendo sui registri delle forche solo con un paio di giri dal tutto aperto.Questo lo usi come punto di partenza poi fai delle prove di guida avvitando o svitando i registri in base alle tue sensazzioni.Io per esempio d'estate quando le gomme lavorano meglio chiudo di un giro,d'inverno invece apro un pochino i registri perche le gomme non tengono niente e preferisco far lavorare le forcelle.
L'altezza al posteriore non è eccessiva sarai nell ordine di quanlche cm cosi finalmente potrai precaricare un pò il mono senza trasformare la moto in un chopper...
Anche sfilando le forcelle di 1 cm come spiegasto nel kit non sentirai troppa differenza se non quella di avere una moto un pò più reattiva a causa di un interasse minore.
Per ultima cosa il pregio delle molle progressive è di avere la prima parte più soffice per assorbire le buche e il resto più rigida cosi quando vengono sollecitate maggiormente la forcella non va a pacco.

sempre preciso e tecnico Gabriè!

@logatto74: Alle domande 2e 3 ti ha già risposto ElGringo.

Per quanto riguarda i registri si sono le viti poste sul tappo forcella in alto.
La reattività è a livelli quasi impercepibili visto che l'interasse della moto varia di pochi millimetri (credo sia la modifica che ho notato meno), non pensare che la moto venga stravolta totalmente ma la renderai soltantoun pò più incline a seguiure i tuoi comandi nel senso che adesso sarai tu a dirle dove andare e non sarai più in balia di una ciclistica sponpa.Sicuramente sarà una moto un pochino meno facile di prima ma ti darà tante soddisfazioni se ti vorrai divertire con finalmente sospensioni all'altezza del twin da 72 cv. Insomma una Moto con la M maiuscola.
Curvoni veloci? adesso si che ti diverti!!!