piu che altro nell'indecisione considera pure la zona dove vivi, se ci sono tanti sali e scendi, curve ecc...
ecco un consiglio spassionato è quello di considerare nel budget anche protezioni ecc, ma quanto puoi\voresti spendere max in tutto ?

La questione non è che devi farci le crono sullo 0-100 o gli spari sul quarto, è che quel dato ti dà il polso della situazione.

Mettiamo, come dici tu, che devi fare un sorpasso: con l'R125 devi affondare molto di più il gas e ci metti più tempo a farlo. E se vedi che dall'altra parte d'improvviso arriva qualcuno, e quindi devi toglierti velocemente di torno se non vuoi diventare un poster sul parabrezza di qualcuno? Ciaooo...

È un esempio stupido eh, ma è per farti capire che un po' di "ciccia" extra non fa mai male, se è comodamente gestibile (come in questo caso).

Per non parlare della ciclistica: se hai freni peggiori devi frenare prima e ci metti comunque più spazio ad arrestarti (e pochi metri a volte fanno la fine tra tirare qualche santo per lo spavento e finire spiaccicati). Sospensioni scrause penalizzano praticamente ogni aspetto dell'esperienza di guida. Gomme strette uguale meno stabilità. Eccetera, eccetera...

Poi boh, vedi tu, ma io direi che l'R125 rispetto alla Mito ha senso prenderla solo se hai percorrenze molto elevate... Tipo 80-100 km solo per gli spostamenti quotidiani, come certe persone che venivano a scuola con me. Lì sì che ha senso, perché a fine anno il portafogli la differenza la vede. O in una metropoli tipo Milano o Roma, dove non si sfrutterebbe a fondo l'errina per evidenti motivi, figuriamoci la Cagiva, quindi tanto vale risparmiare. Sennò no.

no allora 15 cavalli in meno sono tanti te lo assicuro
divertirti sicuramente ti diverti comunque, ma devi anche valutare cosa piace a te a questo punto come erogazione ecc.
molti stanno dicendo che una mito non la sfrutteresti perchè non puoi tirarla...questa è un po una cavolata perchè quei cavalli in piu li senti su tutte le marce e su tutti i giri non solo sulla velocità max.
in piu il 2 t ha una erogazione completamente diversa, finchè sei sotto coppia sembra di stare fermi, ma quando va in coppia ti strappa le braccia, è piu scorbutica di un 4t.
io per esempio col mio stile di guida, col 4t non mi trovo, ogni volta arrivo in curva al momento di riaprire il gas in uscita che non riesco a farle prendere giri(ovviamente parlando di cilindrate entro 125cc)col 2 t anche se arrivo pinzato per sbaglio a metà curva riesco sempre a farla riprendere se la tengo in coppia e in uscita dalle curve esco notevolmente piu veloce, in sorpasso col 2 la metti in coppia ed è difficile che non hai abbastanza spunto per farlo, col 4 t a volte apri e sei sempre li
dipende tutto da come piace guidare a te.
mio fratello per esempio il 2t è meglio che non lo tocca o si schianta contro il primo muro che trova eppure guida una er5 senza problemi....
in sostanza quei 15 cavalli in piu si sentono in ogni caso, sia in sorpasso che nella guida di sempre.
il 2 t è piu aggressivo ma ci passeggi meno volentieri, viceversa col 4t.
il 2t consuma di piu(che poi dipende quanto lo tiri perchè anche il 4t beve se sei sempre a manetta)e finchè non entra in coppia è come si suol dire "morto".
il sound è ultrasoggettivo, a me quello del 4t sembra una spernacchiata continua a parte qualche caso raro, mentre il 2t finchè è sotto coppia sembra un taglia erbe ma quando apri è tutto un altro discorso
estetica anche li dipende da te da quello che ti piace personalmente io ho trovato meriti un po per entrambe
ciclistica credo vinca la mito su tutta la linea
tieni anche in considerazione che essendo carenate, se cadi sono soldoni.
della r125 è difficile trovare carene aftermarket o usate, con la mito essendo in commercio da una vita magari trovi qualcosa in piu

ma infatti nessuno dice che la mito sia meno prestante della r-125 (anche se da depotenziata mi sa che non sono poi tanto diversi) o che il 2t non sia più "allegro" del 4t, il punto è che probabilmente non ha molto senso prendere una moto così prestante e "assetata" come la mito se poi non la sfrutti appieno eppoi comunque yamaha secondo me ha una distribuzione maggiore di cagiva e secondo me cagiva i pezzi di ricambio se li fa anche pagare di più...

Eh allora io e te la pensiamo uguale!
Solo che a quanto pare la r125 non ha una buoma ciclistica (almeno così dicono..)

ma infatti nessuno dice che la mito sia meno prestante della r-125 (anche se da depotenziata mi sa che non sono poi tanto diversi) o che il 2t non sia più "allegro" del 4t, il punto è che probabilmente non ha molto senso prendere una moto così prestante e "assetata" come la mito se poi non la sfrutti appieno eusa_think.gif eppoi comunque yamaha secondo me ha una distribuzione maggiore di cagiva e secondo me cagiva i pezzi di ricambio se li fa anche pagare di più... eusa_think.gif

guardate che la mito come "assetto" se così vogliamo chiamarlo non è così "estremo" rispetto alla r125,
il fatto che la ciclistica sia migliore è normale considerata la potenza superiore, anche da depotenziata però resta comunque una ciclistica migliore, alla fine sia la r125 che la mito(depo) arrivano sui 140 e gia a 100 la differenza la senti, in curva, in frenata, poi non dico che la ciclistica della r125 non sia bilanciata in proporzione alla moto eh però se posso scegliere una ciclistica migliore cerco sempre di puntare su quello(per dire a parità di potenza e ipotizzando che abbiano lo stesso motore sceglierei comunque la mito per la ciclistica migliore)

detto questo; per i ricambi io parlavo dell'usato, a logica se la moto è in giro da piu tempo si trovano piu ricambi
se si parla di nuovo io credo che i prezzi siano uguali, alla fine per le carene complete della tzr in yamaha mi hanno chiesto 1000 euro netti non credo che cagiva faccia pagare tanto di piu

no ma per tirarla non intendo tirarla alla fine del contakm eh
intendo proprio "tirarla per il collo" affondare bene le marce che usi, facendola salire per bene di giri ecc
poi è vero che non la tirerai mai a 130, però quando devi fare un sorpasso e ti rendi conto che non hai problemi grazie a quei cavalli in piu allora diciamo che è solo una "sicurezza in piU"
comunque dato che la terresti depo il discorso non si pone
a questo punto direi che l'idea generale è che la r125 sia la tua prossima moto
a meno che ti torni la scimmia della ktm dato che come prezzo siamo li
e non sembra male come ciclistica
li va a gusti io la trovo molto particolare