Mi permetto di dissentire con quanto suggerito da gianni: le sue argomentazioni, pur se correttissime dal punto di vista teorico (sono le stesse che si trovano in risposta a quesiti simili, da parte delle migliori riviste di settore) hanno poco a che vedere con la reltà pratica!
cattiva equilibratura, gomma deformata e dischi deformati possono comportare vibrazioni percepibili al manubrio ma nessun fenomeno di wobble, in quanto la frequenza di questo fenomeno è molto più bassa della vibrazione indotta dalle cause sopraesposte.
e anche un cannotto di sterzo molto allentato non comporta quasi mai sbacchettamenti di per sé.

Aef ha invece, a mio avviso, centrato il problema: nella stragrande maggioranza dei casi questo comportamento è congenito al tipo di moto in relazione alle caratteristiche ed allo stato di usura del pneumatico posteriore.
Quasi sempre, in questi casi, è sufficiente sostituire la gomma posteriore con una nuova perché il fenomeno scompaia:
- se dovuto all'usura, il fenomeno si ripresenterà con la stessa gomma allo stesso livello di usura;
- se dovuto al profilo, passando ad una gomma diversa il fenomeno non si ripresenterà nemmeno a gomma consumata.

de corsa
non dico che non hai pienamente ragione
ma dato che non sapevo se utilizzava il bauletto o meno ho fatto una domanda per poter avere un idea più chiara della situazione

si infatti, hai fatto benissimo, per questo ho ritenuto lecita la tua osservazione e non l'avevo inizialmente commentata, scusa se forse sono stato un pò brusco con te.
a volte - ma non è il caso di StArRe - ti spiegano dei "sintomi" dinamici senza riferirti di particolari importanti come la presenza del bauletto, la gomma alle tele o... una forcella storta, e allora ti spremi il cervello per trovare una soluzione razionale al problema che ti espongono e poi scopri che la moto si comportava in uno strano modo peché aveva le gomme gonfiate a 0,9atm ed un cugino di 120kg come passeggero...

Mi permetto di dissentire con quanto suggerito da gianni: le sue argomentazioni, pur se correttissime dal punto di vista teorico (sono le stesse che si trovano in risposta a quesiti simili, da parte delle migliori riviste di settore) hanno poco a che vedere con la reltà pratica!
cattiva equilibratura, gomma deformata e dischi deformati possono comportare vibrazioni percepibili al manubrio ma nessun fenomeno di wobble, in quanto la frequenza di questo fenomeno è molto più bassa della vibrazione indotta dalle cause sopraesposte.
e anche un cannotto di sterzo molto allentato non comporta quasi mai sbacchettamenti di per sé.

Aef ha invece, a mio avviso, centrato il problema: nella stragrande maggioranza dei casi questo comportamento è congenito al tipo di moto in relazione alle caratteristiche ed allo stato di usura del pneumatico posteriore.
Quasi sempre, in questi casi, è sufficiente sostituire la gomma posteriore con una nuova perché il fenomeno scompaia:
- se dovuto all'usura, il fenomeno si ripresenterà con la stessa gomma allo stesso livello di usura;
- se dovuto al profilo, passando ad una gomma diversa il fenomeno non si ripresenterà nemmeno a gomma consumata.

ciao,
ho letto il tuo messaggio, volevo chiederti...con un XX solo pochi mesi fa mi sono trovato a dover riequilibrare posteriore e anteriore (mancavano circa 30 grammi su ogni cerchio) perchè superati i 140 Km/h lo sterzo dapprima vibrava fino ad arrivare ad un vero e proprio sbacchettamento... non è da ricondurre ad un effetto wobble?

gracias..

Ciao a tutti, vi chiedo un parere:

In marcia lasciando il manubrio questo sfarfalla di brutto. Eppure le gomme sono all'80% e le sospensioni sono ok (davanti la sospensione torna in sede senza sfarfallare). Cosa può essere secondo voi?

P.S. Ho una Kawasaki Er5