dateci un okkiata

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Ho capito qualcosa col mio francese scadente di due anni di liceo, prima di cambiare.. ma non ho capito i che montava.

non c'è scritto. dice solo che invece di andare a 25 andava a 172 e che aveva sotto un motore da competizione. non dice altro

Ho capito qualcosa col mio francese scadente di due anni di liceo, prima di cambiare.. ma non ho capito i che montava.

Sarà stato un 180 minimo Comunque quel phantom non era un phantom ma era il quadricilindrico cristofolini...e montava 4 tcr è stato testato solo 2 volte

In teoria per far arrivare uno scooter a 140 non ci vuole molto...........

-zip sp vecchio
-blocco runner 180 cc
-marmitta tecnigas
-over range
-28 keihin

E i 140 li saluti...........

Si più che altro si piega il blocco...comunque phantom si parla di persone con la testa sulle spalle, i 193 km/h sono stati fatti in pista, lo scooter del 50 non aveva proprio niente, fannpo tutto questo in completa sicurezza, sono dei professionisti!Molto meglio andare a 193 km/h come loro che non a 130 su strada cosa che tra l altro è meglio non dire in un forum pubblico...

un pò pochino.

Se vi interessa comunque uno zip sp cn ela da regolamento malossi, cn gt malossi mhr team 7t(o 6t?nn ricordo, ma penso 7t),incise un record imbattuto nello scootermatic: 169 kmh(o 165... comunque o 165 o 169...) sul dritto.

Penso che avesse fatto tutto il possibile delle lavorazioni artigianali, ed anche bene.

io ho visto su una rivista di scooter che un phantom è arrivato a 193 km/h..

Ma era bicilindrico, con 2 big bore preparati con l'aggiunta di staffa della stage six da 6 mm e con 2 bielle del 44..

PAURA!!!!!

si beh comunque di norma ad adria arrivano anche a 160...........poi nelle altre piste dove la vel max non serve anke se li tiri tutti arrivi a 145, massimo massimo a 150 km/h, perche serve ripresa rispetto alla vel max e devi tarare di conseguenza...pero comunque i motori da trofeo ai 160 ci arrivano.......

Bè cipri...se dici che se metti un 180 sotto uno zip basta cambiare l ammortizzatore e sei a posto mi vien da pensare

capisco male io...o mi vieni a dire delll'esistenza di tarature da ripresa o allungo?
quelle son cazzatine che fa chi ha i base, chi corre sa che non esistono ste tarature roccambolesche

comunque 150 in genere e al max.
Ne ho parlato con uno tempo fa... e ritengo che meglio di lui non si possa sapere... E' un diretto interessato visto che corre per un team nello scootermatic.


edit:
lo escludo luca team!il nos non è un granchè su strada!per mantenere il coefficiente stechiometrico quando entra il gas devi girare grasso di 20 punti circa!!perché se sei carburato quando azioni il nos fai pochissimo e devi cambiare pistone e a volte candele a sfare...
xciò non è cmodo girare ingrassati di venti punti aspettando di inserire il nos.
io ci ho girato x un errore xD sembra che nn ti schidi xD
..e quando entra il protossido di azoto è la volta che se sei carburato bene tutto ok, se no... beh, addio pistone, candele fuse e ste seghe qua...chi ha soldi può permettersi pistoni vari e candele a sfare...

e comunque non è una cosa alla portata di tutti...

Allora nei trofei i motori li preparano in base alla pista, o meglio le tarature le fanno in base alla pista dove corrono, non e che ci sia la taratura la ripresa o allungo, ma e un adattamento, iceo per esempio mettono una taratura standard e poi le fanno degli accorgimenti tipo per l'uscita di curva se senti che il motore e poco reattivo, se infondo rettilineo arrivi che il motore ancora sale o che il motore arriva alla max velocita ancora prima della staccata.......cioe non e solo questione di mollete rulli e molla, perhce agiscono anceh sui rapporti, cioe oltre alla taratura possono cambiare anceh i rapporti e metterli delle varie rapportature e poi insieme alla taratura combinare il tutto per ottenere sempre il meglio che si puo in base al tracciato, cioe tu pensavi che agissero solo su taratura??? si beh magari a volte quando non serve potranno agire sulla taratura, ma comunque ricordati che, tutto cambiano e variano ma l'unica cosa che non varia sono le mollette, cioe le nere perche il motore deve partire sempre su di giri, oltre a questo va beh, variano tra molla azzurra e viola, e i rulli in certi casi arrivi anche a metterne da 2.8 gr, fino ad un max di 3.6 gr, poi a volte mettono un rasamento aggiuntivo sul mozzo perche la cinghia riesca ad affondare al max nelle puleggie e tirare il rapporto finale al max, e poi agire con la rapportatura cioe variando le dentature dei rapporti sia secondari che primari, e fidati che c'e ben piu di una taratura "rocambolesca" come dici tu, ricordati ceh tanto o poco, alla fine li e un campionato italiano, e ci sono preparatori esperti che hanno studiato, gente che sa il fatto suo, e comunque non sei nella garetta di paese ma nel campionato italiano ed europeo malossi........dopo questo penso che tu debba rivedere un po il modo di pensarla su queste cose........

ancora dietro ai motorini? ohi, se volete uccidervi e se volete uccidere anche il vostro portafoglio (invece di divertirsi) i 140 sono ottimi . 140 km/h con uno scooter da 80 kg, per di più neanche utilizzato su pista, stai sicuro che un cristo come dio comanda lo fai. puoi essere anche valentino rossi. bona


ciao gian, ti saluta mamma

Rivedo si, ma nel senso che pensavo tu ti riferissi alla taratura. è ovvio che tenere rapporti lunghi su una pista fatta di curve e pochi dritti e brevi non è mlto logico.
Se è questo che intendi per taratura si, hai ragione.

Se però ti riferivi a tarature da allungo come quelle che intendono i ragazzi, idem cum patate per ripresa... beh, in quel senso si che sono cose roccambolesche.


comunque tarare c'è un unico modo. ed in quel modo renderà meglio in allungo e ripresa. non ci son compromessi in questo senso. se i rulli sn trpp leggeri si fanno trppi giri e si conclude in un niente di fatto,se sn trpp pesanti finiscono per murare la vel max.


Questo lo affermano tutti, soprattutto su scooternos.