Allora, mi sono informato e il 2007 a carburatore è Euro 3!! Poi, Nicola, ha le ventole di raffreddamento e il conce mi da la garanzia di 2 anni anche sbloccata. L'unico dubbio: meglio il 2007 a carburatore 650 euro in meno o il 2008 iniezione a, naturalmente 650 euro in più? Personalmente preferisco il carburatore, però il fatto che il 2008 ha il vetrino d'ispezione del livello olio e il 2007 no (solo la vite di controllo) da qualche punto in più al 2008. Zarola, però è un bel giocattolo non c'è che dire anche se non è un K.

non mi sembra strano che un 610 fatichi a tenere il passo di moto praticamente pronte gara come la husaberg, in fondo il 610 non lo è.

però da qui a squalificarlo come "vagone" ce ne corre... pesa 140 kg.

mi sembra di capire che tu voglia una moto affidabile e gestibile come una stradale, e che però stacchi e acceleri come una racing... mi sembra un po' poco realistico...

dal mio punto di vista, che mi pare condiviso qua dentro, credo che husqvarna, col 610, abbia trovato una quadratura del cerchio molto intelligente, un compromesso di lusso insomma.

però se ai tuoi amici fa tanto schifo, puoi sempre farti consigliare da loro

V

quindi mi pare di aver capito che un motard con le cose che cerco non esiste giusto? o 610(che nn mi va giu...) o lc4 ktm che sembrerebbe la piu giusta no?

ci mancherebbe, chiedo qui per avere qualche dritta in piu, è ovvio che se chiedo so che voi ne sapete piu di me.... comunque in pratica allora quell'husaberg del mio amico è una racing a tutti gli effetti vero? quindi ha anke le noiosissime noie delle racing...strano il concessionario gli ha detto di no e di andar li ogni tot mila km come tutte le altre moto...

quindi mi pare di aver capito che un motard con le cose che cerco non esiste giusto? o 610(che nn mi va giu...) o lc4 ktm che sembrerebbe la piu giusta no?

Io ti consiglio di aprire un tuo topic per parlarne , qui si parla del 510
comunque ci sarebbe anche la suzuki della valenti 450 ...

Cattivone come mai dai via il Kappa ???

MasterEh

Il K 950 sm è uno spettacolo, avrei ripreso un K se ci fosse motard omologato e leggero, ma non c'è. il 690 smc non è all'altezza, troppo ancora turistica.

Buahahahahahahahhahhhh ....... Orange for Ever .... buahahahhahahahaha ... cosa vedo cosa vedo!!!!!!!

ps: io mi preoccuperei di sabrina... se prendi un'husky chi la sente più

ha già spiegato che della kappa non c'è niente di omologato...
altrimenti non avrebbe mai preso un

"BMW E NON TI PASSA PIU'"

ciao sabri...

troppo turistica per le tue esigenze ed esperienze (tu la vuoi racing, tutto lì)... ma come motard per iniziare secondo me è più che sufficiente... anzi ne avanza eccome


@NicoSr : tutto dipende da quello che hai intenzione di farci come vedi cattivone cerca una moto per le sfuriate domenicali (altrimenti non riuscirà a starmi dietro )...
Tu avevi parlato di andarci a scuola e simili... ora dipende anche dal luogo in cui vivi, ma se vivi in città molto grandi ti direi di lasciar perdere...
Inoltre, guardati bene da quello che ti dicono gli amici; le moto racing vanno forte ma se le sai guidare, altrimenti invece vanno ancora più piano delle street... visto che erogazione e potenza sono davvero impegnative e, se non hai la giusta esperienza, rischi solo di farti male ogni volta che dai gas
Poi per non parlare della manutenzione, come vedi il 510 si mantiene ancora su livelli "accettabili", ma altri modelli (HM e Aprilia) sono molto delicate... proprio perchè nascono per un uso competitivo (dove non si bada a spese)...

Valuta bene, i modelli KTM smc 690, DRZ ValentiRacing sono un buon compromesso tra prestazioni assolute e resa su strada (la ktm 690 credo che abbia un allungo superiore alle concorrenti racing... forse è pari solo al 550 aprilia)... e se impari a guidarle dai comunque filo da torcere, non credere

Parti dal presupposto che sulle strade giuste nessun 4cilindri tiene il tuo passo (nonostante tu abbia un terzo dei suoi cavalli)

Poi naturalmente se proprio la vuoi racing prendila, sei tu che devi decidere e tu che la devi guidare... ci mancherebbe (ti stiamo solo illustrando vantaggi e svantaggi )

strappa, a caldo si spegne e se gira a bassi regimi è imprecisa e perde colpi

sinceramente non mi risulta Non perde un colpo, non tira a spegnersi e gira sempre regolare......

per il resto quoto il fatto che non è una moto per girare in città

JAK

so che alcni hanno di questi problemi, quello che non capisco è pèerchè si ostinano a non mettere sto benedetto kit se non il terminale (che non è omologato) almento il kit di rimozione lambda......si perde più tempo a scrivere del problema che a risolverlo

jak

Cattivone innanzi tutto mi dispiace che la tua moto abbia questi problemi, comunqeu mi sembra anche un problema generale, ovvere se lo fanno la legge glielo permette.
Quando si prende una moto così purtroppo le condizioni sono quelle, sono pienamente d' accordo con te nel dire che non mi sembra per niente giusto, ma lo fanno apposta, perchè sanno tutti che sono moto "fragili" e che tutti le sbloccano, e sbloccandole cade la garanzia...

Cattivone, il 450 EXC lo fanno pure motard, meglio, tu ti prendi l' enduro e ci fai montare il kit motard dalla ktm, quindi è la stessa cosa.
Comunque non è solo una cosa di husqvarna, ma è un vizio un po' diffuso