No,non correrai rischi se non le sostituirai,però secondo me vista la piccola spesa sarebbe meglio cambiarle in quanto candele nuove possono influire,anche se di poco, sulla linearità dell' erogazione e sui consumi;magari cambiale e monta quelle all'iridio così potrai stare tranquillo e ti dureranno di più di 12000Km...

Io le candele NGK all'iridio per la mia le ho trovate a 17€ l'una ...quindi non so dove vi serviate voi ma vi consiglierei di guardare altrove...poi per il fatto dell'affidarsi al meccanico mi sembra un'esagerazione,infondo cambiare due (o quattro ) candele la ritengo un'operazione abbastanza banale...Secondo me è meglio cambiarle e credo che il motore ringrazierà...

No,io per la mia SV uso le NGK CR8E IX...però il prezzo non dovrebbe differire di molto,casomai faccio un salto dove le prendo io e chiedo a quanto le mette quelle che ti servono a te così puoi fare un confronto a distanza...

Se no cosa si fa a fare la modifica per eliminare il ritorno dei vapori dell'olio dall'airbox? Per non inquinare l'aria che il motore respira e (a parere di vari preparatori) allungare la vita della candele.

Parliamo del VENT come indicato nel manuale d'officina giusto? Sto per farlo anche io sulla mia e eliminerò anche sistema PAIR con altro tappo su airbox e due sul coperchio della testata

Ma che lingua parlate???? Tu e gixxerpiccolo dovreste farci una lezzione di meccanica a noi del forum...magari così riusciamo anche a capirci qualcosa

La 600 750 le ha normali e costano moooolto meno.
Cambiatele, migliora l'erogazione. Se no cosa si fa a fare la modifica per eliminare il ritorno dei vapori dell'olio dall'airbox? Per non inquinare l'aria che il motore respira e (a parere di vari preparatori) allungare la vita della candele.
4 candele nelle K6 non è proprio un'operazione semplice...sono incastrate a bestia, c'è da smadonnare un bel pò.

Sulla mia non l'ho fatta...tanto non me ne frega niente di 0,05cv forse in più... va già troppo per quanto la riesco a sfruttare, meglio concentrarsi e tener aperto il gas 0,05 secondi in più o riaprirlo prima in ogni curva..quello fa la differenza ...ma volendo..ci son tante cosine da fare per rendere racing la gixxer

Comuque le sigle indicano i sistemi antinquinamento del motore, uno è il recupero dei vapori olio dal blocco (calore e pressione producono vapori che vengono sfogati fuori, per non disperder olio nell'ambiente li fanno tornare nell'airbox (sporcando il filtro e facendoli bruciare dal motore invece di aria fresca), la modifica chiude il buco nell'airbox dove entra il tubo e mette una bottiglietta in plastica piccolissima a raccogliere l'olio che esce e si condensa da vapore...così non inquini lo stesso e la moto brucia aria pura e fresca, il filtro dura di più e le candele pure (poca roba...ma quando si ottimizza..si ottimizza!).

Ascoltate questo ragazzo che ha le idee molto chiare..

Per Silvio (jafaisevoi):
per il vent puoi farlo tranquillamente...
per il pair, io prima di farlo eseguirei qualche prova... nel senso che che scoppi e fiamme si vengono a verificare a causa di un drammatico smagrimento della carburazione che avviene quando elimini catalizzatore montando uno scarico che apre (specie se completo)... aumenti l'effetto estrattivo quindi smagrisci per forza=botti sul rilascio.
Quindi, (sapendo che preferici non montare una PCIII) potresti prima provare a lasciare il pair ed ingrassare con l'originale utilizzando il "dream box" scherzo si chiama 'adjuster' ma il tuo mecca deve essere compiacente perchè dovrai fare varie prove con la modifica dei parametri ai bassi aimedi ed agli alti (quindi il mecca si scoccia), e vedere come reagisce.

Questo perchè? Se fai subito il pair senza pciii l'originale la mandi nel pallone. poichè a parità di carburazione la leggerà super grassa (mancandogli l'aria del pair) e smagrirà ancora di più!!!
A mio avviso se fai il pair devi montare una pciii con un emulatore di sonda lambda... solo così potrai fargli fare tutto con molta più precisione ed inevitabile rotondità del motore a tutti i regimi.
Bella!

Parliamo del VENT come indicato nel manuale d'officina giusto? Sto per farlo anche io sulla mia e eliminerò anche sistema PAIR con altro tappo su airbox e due sul coperchio della testata

cos'è l'emulatore per sonda lambda...
Siccome vedo che vi intendete molto...mi date dei consigli per la mia?

Io sulla mia gsx-r 600 k7 ho gia istallato il pc3 usb+ resistenza per eliminare la sonda lambda...ora aspetto lo scarico arrow thunder completo...poi ero tentato dalla modifica del VENT...ho visto che esiste un decantatore in alluminio della yoshimura...qualcuno lo conosce?
Vorrei togliere il ricircolo dei vapori olio...pero non vorrei poi imbrattare tutto il basamento e sentire quel odore di olio bruciato

scusami, non basterebbe otturare solo il buco all'interno dell'air-box,anche se il servizio non è completo in quanto ci sono ancora i tubicini che vanno sotto il coperchio della testata (ingombro minimo e peso irrisorio) il risultato dovrebbe essere uguale.

Non puoi chiudere tutto, ci vuole la ventilazione positiva del basamento (anche se lo sfogo è sul coperchio punterie), anche se non ti interessa l'inquinamento non puoi lasciare dei tubi liberi che fanno uscire vapori, almeno almeno mettere dei filtri in uscita dai tubi.

Ma nessuno di voi ha visto il decantatore yoshimura per eliminare il vent
????