Come no il nos fa proprio bene al motore, poi però ti svegli sudato e ti rendi conto che stavi sognando, la sovra alimentazione di un motore lo danneggia e lo butti via dopo la terza volta che lo usi

Ok, ritiro tutto!!
ma in vari siti spiegano che il protossido d'azoto quando viene nebulizzato nel condotto d'aspirazione in qualche modo (forse x robe chimiche) fa diventare l'aria freddissima (anche vicino allo 0 ) e quindi riesce ad aiutare il motore a dissipare meglio il calore causato dalla sovralimentazione, questa cosa aiuta moltissimo nei motori turbo dove l'aria aspirata dalla ciocciola entra nel motore a temperature altissime con ovvi disagi... ma questo nn era il nostro caso!
comunque confido nella tua esperienza!!

l'N2O è esplosivo semplicemente perchè a alte temperature libera ossigeno, e l'ossigeno è esplosivo
non è esplosivo in se ma lo è quello che si libera, quindi è pericoloso maneggiarlo, detto questo negli estintori e in altre bombole usano azoto e basta non N2O

per quanto riguarda la canfora cosa mi sapete dire di più?? dosi, vantaggi e svantaggi...??

il protossido nebulizzato entra ad una temperatura di -20 °C......

Se l'aria arrivasse davvero a temperature prossime allo zero in scala Celsius, non credi che il motore in ogni sua parte si spaccherebbe letteralmente per un'eccessivo sbalzo termico? Passare da 600 °C a quasi 0 °C è un bello shock termico per i materiali che sono stati progettati a tale destinazione, figurati per qualcosa che si trova in una situazione estranea a tutte quelle ipotizzate in fase di progettazione. Il protossido viene impiegato come comburente, non perchè raffredda il motore, altrimenti non verrebbero usati gli intercoolers, i radiatori, le pompe dell'acqua a circolazione forzata in pressione, eccetera. L'N2O sotto pressione e ad elevate temperature si scinde liberando l'ossigeno in esso contenuto, migliorando la combustione e aumentando l'ossigeno in camera di scoppio di circa il 36%; che è un bel dato.

Non ho certo detto che il motore viene interamente raffreddato dal nos!
Ho solo detto che "aiuta" a dissipare il calore visto ke l'aria fresca a casa mia rafredda le cose...
Poi il nos entra a tempreature prossime allo 0 nei condotti di alimentazione, quindi prima di arrivare alle valvole e quindi al motore riesce a scaldarsi e a raffreddare qualcosa! Poi se l'aria e proveniente dalla turbina solitamente è mooooolto calda quindi se si riesce a far scendere la temperatura e magari renderla "fresca" male non fa a nessuno, anzi, il motore dura di + e grazie all'aria fresca dovrebbe salire un pochino-pochino anke la potenza!
E' ovvio che se il nos entra direttamente in camera di combustione a quella temperatura il pistone lo trovi in polvere!

Ciao.

mi sono spiegato male a quanto pare...con "entra" non dico che entra in CAMERA a -20, ma esce dal suo apposito iniettore a -20, poi si mischia con gli altri gas e con la benza e viene iniettato in camera...logico che non entra a -20...
a quella temperatura un motore originale crepa testa, pistone e valvole, lacciaio a basse temperature si spappola...

Tanto per sapere, ma se è risaputo che la temperatura ideale per il protossido di azoto è di 20 °C, come fa a uscire dall'ugello della bombola a -20 °C?

un'altra cosa che mi sento di aggiungere è che l'N2O, entrando ad una temperatura bassissima nel condotto dell'aria e quindi nel motore, potrebbe provocare dei problemi di carburazione, poichè il sistema entrerebbe in crisi a causa dell'eccessivo sbalzo di temperatura tra l'aria "ambientale" e l'N2O

ps. nessuno ha pensato che installando un kit del genere bisognerebbe aumentare i rapporti a dismisura, per non trovarsi la moto (specialmente 50 o motard) come cappello?
e quindi che senso avrebbe spendere tutti questi soldi?

allora sul fatto che il nos sia sfruttabile solo su moto adeguatamente preparate (con centralina, impianti rinforzati etc.) sono pienamente d'accordo, al contrario non sono d'accordo sull'altra affermazione, e cioè che se si parla di moto con più di 100 cv sia tutto ok perchè sono state progettate per questo...

per esempio:
prendiamo un ninja 636, ha 120 cv circa.. ora se tu prendi un 636 e ci monti su quando è ancora di serie un kit nos e relativa centralina, il motore sarà pronto grazie alla centralina, ma tutti i pezzi si usureranno lo stesso, poichè il nos prevede un incremento di potenza dell'1.5, 1.7 per cento, ciò vuol dire che una moto montata e calibrata per 120 cavalli si vede spinta improvvisamente da un propulsore con 180/190 cv, e secondo te che succederebbe

un'altro problema non da poco è la trasmissione, che si ritroverebbe ad avere delle marce troppo corte rispetto alla potenza, e quindi girando minimamente la manopola ti ritroveresti la tua bella moto come cappello

Infatti almeno io mi sto riferendo a motori preparati e predisposti al famigerato nos, dove ogni cosa è calcolata, e solitamente sono 4t visto che su un 2t sarebbe poco sfruttabile per la nota fragilità del motore quando viene strapompato!
Per la carburazione di solito è già "preventivato" lo sbalzo termico perchè nel momento in cui viene attivato il nos la centralina cambia la mappatura al volo per compensare tutta l'ossigeno che libera il nos quando si decompone nella camera di combustione, altrimenti normalmente non faresti 2 metri che grippa anche la madonna!
Poi non è che il nos dia una botta di cavalli tale da spingere subito al limitatore il motore, da quel che so è il tipo di sovralimentazione più "dolce" che ci sia... Almeno normalmente... Se poi si parla di incrementi di potenza di 100 o + hp in un colpo penso che il motore sia stato predisposto per tale compito!

hola

l'aumento di potenza è tra il 40-60%...
ma questo dipende dal sistema che si usa, come lo si usa e quanto si usa!!
l'esempio che hai fatto è giustissimo se parliamo di moto di serie con sistema di iniezione da gara che inietta a pressioni elevate una gran quantità di ossido di diazoto...
se le quantità sono minime, con pressioni inferiori al limite massimo, la moto va molto meglio, le si aumenta il rendimento e allo stesso tempo a temperature piu basse il ferro di cui il monoblocco e testa sono costituiti si mantiene piu stabile e meno fragile(in quest'ultima frase non uso termini adatti, ma lo scrivo cosi per dirlo in parole povere e semplificate)...

Posso capire la voglia di spingere ,anch'io sulla delta lo avevo montato per un raduno ,ma sotto il cofano avevo 350 CV ,predisposti per l'impianto e con le mappature dedicate ,su un qualsiasi mezzo puo essere fatto non lo escludo , ma visto che ne parli come un esperto sai anche che non è roba per ragazzini smanettoni,se con il nos fai una cazzata nel migliore dei casi fondi le bronzine,nel peggiore fai il botto.