se non si toglie il traversino il lavoro non ha senso, in quanto il vantaggio di togliere il traversino è quello di aumentare la superficie utile di passaggio della miscela per alimentare maggiormente il motore.
passare da una bipetalo ad una monopetalo non da nessun vantaggio anzi diminuisce addirittura il regime di risonanza della lamella facendo murare prima il motore

allora dipende dai motori e dal loro regime di giri, in motori come le repliche blata che girano sui 14000 di solito le lamelle non vanno in risonanza quindi conviene tagliare via il traversino e montare una monopetalo.
nei motori che invece girano molto alti conviene sempre frazionare le lamelle

allora,di grazia,come mai che il motore della mia c1 ha raggiunto un regime di giri di gran lunga superiore ai citati 14000,senza l'eliminazione dell'incriminatissimo traversino?ricordo agli eventuali interessati,che le lamelle (nel mio caso) sono polini in carbonio 0,30 mm,monopetalo,e il carburatore è un 19 rdell'orto fabbricato in cina.il mio consiglio è di provare prima con il traversino e poi eventualmente eliminarlo,avendo l'accorgimento di possedere un'altro pacco lamellare in caso di problemi (a mio avviso quasi certi) per poter tornare allo status precedente.poi ognuno fa quel che crede.colgo l'occasione per porgere i miei più sinceri auguri a tutti,in special modo a gnomo e gli altri mod che mi sopportano da un pò.ciao ci vediamo nel 2008.

non ho detto che il traversino è un limite al superamento dei 14000 giri, ma semplicemente che togliendolo si elimina un ostacolo al flusso della benzina con possibili benefici. Sui motori rblata originali (tu rinmbo non rompere perchè il tuo non fa testo visto che hai modificato anche l'aria che sta intorno alla tua mini ) togliere il traversino da sicuramente un incremento di giri max al motore, senza incorrere nel fenomeno della risonanza che con le lamelle monopetalo subentra ad un regime di giri inferiore rispetto alle bipetalo di pari spessore, in quanto è un fenomeno che si verifica di solito sopra i 16000 giri con le lamelle 0,25 e sopra i 18000 con le 0,30

ho un motore con il pacco con il traversino e supera i 15500g\m

il problema della C1 non è di certo il pacco lamellare ma il fatto che lo stesso copre un travaso

non ho detto che il traversino è un limite al superamento dei 14000 giri, ma semplicemente che togliendolo si elimina un ostacolo al flusso della benzina con possibili benefici. Sui motori rblata originali (tu rinmbo non rompere perchè il tuo non fa testo visto che hai modificato anche l'aria che sta intorno alla tua mini ) togliere il traversino da sicuramente un incremento di giri max al motore, senza incorrere nel fenomeno della risonanza che con le lamelle monopetalo subentra ad un regime di giri inferiore rispetto alle bipetalo di pari spessore, in quanto è un fenomeno che si verifica di solito sopra i 16000 giri con le lamelle 0,25 e sopra i 18000 con le 0,30

se monti un distanziale da 5 mm tra il pacco lamellare,e l'ingresso sul cilindro,sposti indietro il pacco lamellare quel tanto che basta per liberare il 5° travaso,é una modifica che ho sempre consigliato (insistentemente )a tutti i possessori di c1.anzi...quello che ho installato io é di 4 mm (ho provato anche quello da 5) ma i benefici sono gli stessi che da il fratello di 1mm più spesso.