fosse originale capirei.
ma lavorare un variatore malossi, no.
nn vedo perchè rovinare il progetto di malossi, che magari fa andare un pelo di più, ma consuma massette e cinghia, e magari lavora pure male...

ciao a tutti,
do conferma a quanto ha già asserito Giovanni.

Se posso, cerco di fare un po di chiarezza tra il J.Costa e tutti gli altri variatori.

Se i variatori, di cui stiamo parlando, vengono montati, senza apportare alcuna modifica, da prove effettuate, è risultato che il J.Costa è sicuramente il migliore, dal punto di vista solo prestazionale (qui, io non parlo di costi di acquisto e manutenzione).

Se invece, prendiamo in considerazione la lavorazione al tornio dei variatori racing in commercio (alleggerimento ed inclinazioni delle piste ecc...), risulta che la comparazione tra il J.Costa e gli altri è:

-Tra il Polini (tranne il 12 rulli che è ancora da testare) e il J.Costa, si hanno le stesse prestazioni in accellerazione, ma poi il Polini risulta maggiore in velocità finale;

-Tra il Malossi e il J.Costa, il Malossi risulta ineguagliabile sia in ripresa che in allungo.

Attualmente, sul J.Costa, si possono effettuare solo piccoli interventi di elleggerimento che, a quanto pare non apporta nessun beneficio sostanziale.

Se invece vogliamo parlare di costi di manutenzione del J.C. (supposte o proiettili che dir si voglia) beh, il confronto è impari.

In ultimo, consiglio a tutti di fare "lavorare" (da un ottimo preparatore) il vario originale, che in fatto di prestazioni non risulta sicuramente inferiore, addirittura, vi dico senza ombra di smentita che in fatto di resistenza meccanica, sicuramente risulta il miglior compromesso.

Spero di esservi stato d'aiuto in qualche modo.

Alla prossima, ciao.

la miglior cosa e' far lavorare vario e semipuleggia originali.ho sentito chi li ha provati anche contro i malossi e i polini lavorati e dicono che sono gli originali lavorati.
semmai fai una cosa..il multivar tienilo cosi' com'e' e fai lavorare al tornio l'originale poi prova e vedi quale ti va meglio..

mi era venuta questa fissa di lavorare il multivar malossi...

e come lo vai a lavorare mica sei un ingegnere che conosci i parametri meglio della malossi?

kekko nel topi che hai allegato non si parla di lavorazioni del malossi, ma dell'originale. In genere nell'originale si elimina lo scalino della bronzina che riduce la corsa della semipuleggia mobile di circa 1 mm. Oltre a questo si modifica l'inclinazione della pista di scorrimento di circa 1° ma nn sempre ci si riesce e quindi al max 0.7 - 0.8 ma devi trovare un tornitore che oltre alle @@ abbia la pasienza di farla tale modifica..
Quindi.. se trovi un tornitore che abbia voglia di fartela sta modifica devi farla alla semipuleggia fissa!!

prendiamo in considerazione la lavorazione al tornio dei variatori racing in commercio (alleggerimento ed inclinazioni delle piste ecc...),

gli alleggerimenti del corpo sono quasi impossibili.. per l'inclinazione siamo già a - 1° rispetto all'originale.. si potrebbe adeguare la puleggia fissa a quella del multivar2000

come il multivar - 2 gradi!! 15° invece dei 17° dell'originale

Immagine: Link a pagina di Img113.imageshack.us

ho sempre detto e continuerò a farlo ke per avere una trasmissione perfetta non bisogna toccare la semipuleggia fissa (ventolino,piattello..chiamatelo cm volete). cambiando la sua inclinazione e quindi asportando materiale, la trasmissione non sarà piu' in asse.

quindi prova.. devi andare da un tornitore con i controca**i e portare semipuleggiafissa e semipuleggiamobile e deve dare a quella fissa la stessa inclinazione della mobile (malossi)!! poi fai anche delle belle fotine x tutti!! e dicci anche quando si è preso il tornitore.. qui ci vogliono 10 euro

quindi prova.. devi andare da un tornitore con i controca**i e portare semipuleggiafissa e semipuleggiamobile e deve dare a quella fissa la stessa inclinazione della mobile (malossi)!! poi fai anche delle belle fotine x tutti!! e dicci anche quando si è preso il tornitore.. qui ci vogliono 10 euro