comunque 8000rpm per un 600cc sono bassi ! Soprattutto in pista

Il modello attuale di R6 è veramente vuota in basso e ha un'erogazione orribile. Ovviamente nell'uso in pista è ottima, su strada non è proprio il massimo della comodità. I cornetti a geometria variabile forse miglioreranno qualcosa, ma sta di fatto che qualsiasi 600 supersport monta motori che devono esprimere il massimo e lo fanno ovviamente agli alti regimi dato che bene o male è quello il target di impiego. Perfino la versione un po' più stradale del ninja, la 636 (stradale in quanto non poteva correre nei campionati) lamentava dai proprietari una discreta vuotezza in basso...

Il gixxer 750 piaceva molto anche a me fino a qualche tempo fa, poi non mi è più interessato per 2 motivi.
Con una spesa relativamente bassa in più porti a casa il gixxer 1000 che oltre ad avere coppia da subito monta chicche come l'ammortizzatore di sterzo elettronico, la mappatura variabile utile sul bagnato ed è in generale maggiormente curato.
Triumph Daytona 675. Il tre cilindri spinge forte da subito e ha pure un bel po' d'allungo tanto da vincere tutte le comparative con le altre 600 (i cc in più sono giustificati dal cilindro in meno) ed essere eletta per due anni consecutivi moto dell'anno. Qualche rogna tecnica rispetto alle perfettissime jap, ma nulla di irrisolvibile...

io alla nuova R6 volevo metterci sospensioni Ohlins, scarichi Termignoni, Pirelli Diablo, centralina e filtro dedicati per racing ( ancora non deciso quale ), per l'impinato frenante non so se cambiarlo o lasciarlo così, voi che dite ?


Cambia qualcosa se metto le pinze Brembo e dischi 310mm Marcheggani ?

@Tasso... se mi dici dove l'hai visto magari contatto chi me l'ha copiato, il tinga protegge i diritti d'autore

Scusate sapevo che un tallond'achille della yamaha erano i vuoti ai bassi regimi, ma ho sentito che sta cosa è alivelli gravi, che molti l'hanno presa e si son trovati male.

E' vero ?


Mi è stata indicata come alternativa migliore la suzki gixxer 750 !

Perfino la versione un po' più stradale del ninja, la 636 (stradale in quanto non poteva correre nei campionati) lamentava dai proprietari una discreta vuotezza in basso...
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ciao colleghi!io l'ho provata la r6 di un mio amico modello 2008 e devo ammettere che ai bassi regimi è migliorata!!!è vero che la gixxer è più piena però ha anche un vantaggio di cubatura del motore....e poi come tira la r6 agli alti è uno spettacolo e sono sensazioni che la gixxer non ti da a mio parere...ciao a presto e W la YAMAHA

Scusate se sono leggermente OT ma dato che già si sta parlando del rendimento ai bassi di R6 2008...quello che volevo capire è se prendendo l'R6 a "scatola chiusa" se poi dovesse capitare di provare gixxer 600k8 piuttosto che CBR600 RR(ultimo mod.)poi vien voglia di darla via per una di queste altre moto ...quindi rimane un confronto tra moto di pari cilindrata...

mi scuso per il leggero OT

della supersportiva mi piace la linea,il suo fascino...ma non essendo uno smanettone non sarei sempre alto di giri...ecco perchè mi interessano anche i bassi giri

Col 636 hai bastonato un f4, a meno che non sia la prima edizione del 99, scusami ma mi risulta molto difficile crederci.... visto che mi succede sempre il contrario !!! comunque tornando al topic... il confronto tra la miglior 600 in circolazione con un 750 mi pare un po' inappropriato: più potenza, pochi kg di differenza e decisamente più coppia ai bassi !!!
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perchè secondo te il motore MV 750 cammina??? Si, naturalmente non è fermo,ma se prendi una supersportiva giapponese un pò briosa tipo quella che avevo,mi dispiace ma.....

già....anche con lo scarico non arriva a quella potenza...booooo forse era davveo la prima edizione, quella si che era ferma !!! Il suo sarà il 636 S.S.S.E. ( super special supersonic edition ) !

forse la tua era speciale sinceramente stento a crederlo, 139 cv (della versione S) contro i 115 della 636