Ciao A tutti!
Non so sia stata la più potente delle 500cc 2 tempi mai prodotta, comunque senz'altro ne è stata una valida rappresentante:
KAWASAKI 500 H1D 1973
CARATTERISTICHE TECNICHE
MOTORE
Tipo: 3 cilindri in linea - 2 tempi - raffreddato ad aria
Cilindrata (alesaggio e Corsa): 498 cm3 (60,0 - 58,8 mm)
Potenza/Coppia: 59 cv a 8000 gm - 5,6 kgm a 7000 gm
Rapporto di compressione: 6,9 : 1
Alimentazione: 3 carburatori MIKUNI VM28SC
Trasmissione Secondaria: Catena
Cambio: 5 rapporti
Velocità max: 190 kmh
Accelerazione 0-400m: 12"7
CICLISTICA
Telaio: Doppio trave tubolare in acciaio
Sospensione Anteriore: Forcella telescopica con ammortizzatore idraulico
Sospensione posteriore: 2 ammortizzatori laterali
Freno Anteriore: disco 296 mm Ø
Freno Posteriore: tamburo a camma singola 180 mm Ø
Gomme: Ant 3,25 - 19. Post 4,00 - 18
Capacità serbatoio: 15 litri
DIMENSIONI
Lunghezza: 2095 mm
Altezza Sella: 810 mm
Larghezza: 840 mm
Interasse: 1400 mm
Passo: 110 mm
Luce a terra: 135 mm
Inclinazione canotto di sterzo: 29°
Peso: 172 Kg

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Un LAMPSSS a tutti

Ciao a tutti la moto che più mi ha fatto impressione(quando ero ragazzo )è propio il kawa 500 e il 750 nominata "la bara" perchè troppo potente ma poco sicura.Ogni volta che vedo una foto o qualche immagine della mitica kawasaki dei miei tempi
IMPAZZISCO
ciao a tutti e complimenti a tutti i motociclisti che come me amano i due tempi.

Ma che dici... quel cesso di moto bicilindrico che non camminava manco a spinta!!! Sinceramente... spero tu non creda a quello che hai appena scritto

è comunque una moto interessante
c'è un tingavertiano della sezione di casina che ha la bimota v2......
se volete un suo parere date un occhiata qui:http://www.motoclub-tingavert.it/a980s.html

NO, non è questo il motivo!

purtroppo le leggende sono dure a morire!

il motivo per il quale le KH erano considerate - a ragione - TUTTE bare volanti, dalla 400 alla 750, non era tanto il sistema di frenatura, che per altro condividevano come concetto con la maggioranza delle moto dell'epoca che NON venivano considerate bare volanti... bensì le tragiche caretteristiche della loro ciclistica che riassumo sisteticamente:

- posizione del baricentro troppo arretrata: ciò comportava una innata instabilità dell'avantreno, tanto che le KH erano equipaggiate di serie con amortizzatore di sterzo, componente la cui presenza denuncia SEMPRE una qualche deficienza telaistica, anche sulle moto di oggi, qualsiasi cosa se ne dica a riguardo...

- ammortizzatori che... non ammortizzavano un bel niente, essendo tarati più per il confort cittadino che per altro: infatti montando dei Marzocchi o dei Koni la situazione migliorava di parecchio.

- ma il vero motivo per il quale tanta gente si è ammazzata su queste moto è che avevano un limite di piega ridicolo: bastava che col passaggero a bordo si prendesse una buca PER STRISCIARE I CAVALLETTI A TERRA IN PIENO RETTILINEO
è facile immaginare cosa poteva succedere in piega!
questo è il vero motivo per cui ha mietuto tante vittime: i freni c'entrano poco, infatti si sono continuati ad ammazzare lo stesso anche dopo l'adozione del disco anteriore.
tra l'altro si trattava, come di tradizione giapponese, di un disco CROMATO che frenava quindi poco e niente!

la potenza del motore di sua maestà la 750 (71cv) poi era anche inferiore ad alcune - sicurissime - realizzazioni italiane dello stesso periodo, ma già quella della 400 era più che sufficiente per ammazzarsi.

eppure avevano il loro fascino, le ricordo bene...

... Ancora un giudizio troppo affrettato e pieno di improbabili certezze da parte di chi conosce queste moto SOLO per averne sentito parlare dagli amici degli amici degli amici del bar accanto. Tanto per precisare:

- la Kawasaki 3 cilindri 400cc era una moto relativamente tranquilla, con un motore pastoso e facilmente gestibile, ben dimensionata e ben frenata (per l'epoca) e per il suo carattere docile si distaccava parecchio dagli altri modelli, proprio per questo motivo è meno apprezzata dagli amatori, meno ricercata e MOOOLTO meno costosa, le quotazioni parlano chiaro.

- i telai erano abbastanza buoni, ma è vero che la distribuzione dei pesi alleggeriva troppo l'avantreno, ma una coppia di ammortizzatori e forcella di qualità (Marzocchi, Ceriani o Koni) risolveva quasi completamente i problemi di stabilità.

- quanto all'ammortizzatore idraulico di sterzo, ... beh ce l'ha anche la stupenda, stabilissima, costosissima e STRAVINCENTE Ducati 1098 versione 2010!!!

- quella del disco cromato è un'altra sciocchezza, non è assolutamente vero, il disco è in ACCIAIO INOSSIDABILE, pressocchè IDENTICO e quasi indistinguibile, a quello dell'HONDA CB750 che l'ha montato per prima !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

- ... ma il VERO motivo per cui hai detto una ENORME, SOLENNE, STRATOSFERICA ....zzata, cioè che i cavallettti strisciavano a terra anche in pieno rettilineo e QUINDI queste moto andavano avanti grattando l'asfalto fra scie di scintille, è documentato chiaramente dalle foto che seguono >>>
Link a pagina di Img80.imageshack.us
Link a pagina di Img9.imageshack.us

Basta guardarle per capire che quando si vuol dire male a tutti i costi si inventa di tutto!
MAI moto è stata più alta da terra!!!

La Kawasaki H2 750 consumava tanto, vibrava, non era stabile sul veloce, non era la più veloce maximoto in assoluto, ma in accelerazione era assolutamente imbattibile e l'erogazione rabbiosa sapeva, e sa ancora dare a chi ha la fortuna di possederla, emozioni fortissime ... provare per credere!

Ciao!!!

ciao a tutti...

sapete x caso qual è la piu potente 500cc 2 tempi sportiva prodotta di serie ? mi vengono in mente:bimota v2, suzuki rgv gamma, la yamaha rg v4.....ma magari ce ne sn altre.. e qnt cavalli hanno ?

thanks


V

Le altre non le ho mai provate, ma la vecchia Kawa 500 2T (quella con le forche in gomma sopra) era una vera bomba dovevo partire in terza

EVIDENTEMENTE, sei proprio uno di quelli che non ne ha mai guidata una...

nessuno mette in discussione le emozioni che poteva trasmettere una MachIV, ci mancherebbe: forse hai travisato il senso di ciò che ho scritto a riguardo.

guarda che anche la CB750 montava un disco cromato: i dischi in ghisa (e non inox, non ancora: per i dischi inox bisognerà aspettare ancora a lungo) furono successivamente a lungo una prerogativa delle moto italiane.
a occhio, è possibile distinguere un disco inox da uno in ghisa o ferro cromato già dal suo spessore: i primi sono in genere attorno ai 4mm mentre i secondi mediamente il doppio.

le KH erano alte da terra (davanti) solo quando si appoggiavano sul cavalletto laterale: i loro ammortizzatori erano così cedevoli da farle strisciare a terra ad angoli di piega ridicoli e - esperienza vissuta, non per sentito dire - perfino i rettilineo se si passava su di un avvallamento!!

la 400 (e ancor più la sua minorazione a 350) erano relativamente tranquille, certo: ma la cosa non impedì a due miei amici di scivolare e cadere in accelerazione in pieno rettilineo (bagnato)

scusate ma le 500 quadricilindriche 2t non avevano 200 cavalli??
o mi sbaglio??

Una 500 2tempi è ancora prodotta da pista e da strada

la fano quei pazzi della TTS Australia (manco a dirlo)

Link a pagina di Twostrokeshop.com

e ne hanno in mente di peggio

Link a pagina di Twostrokeshop.com

Non vorrei sembrare saccente...ma da questo passaggio

"Total Price of a fully built RS500GP: USD$22,000

Price for us to convert your donor Aprilia RS250 to RS500GP: USD$15,500"

Il che mi fà pensare che in realtà la TS sia un 250 e non un 500!

Qualcuno che sà l'inglese potrebbe leggere e tradurre l'intero articolo!

Ciao, non è così,

in poche parole questi "matti" montano un nuovo motore 500cc nell'eccellente telaio dell'Aprilia RS250, già abbondantemente utilizzato per realizzazioni simili.
Se la moto (priva di motore) la fornisci tu, ti "scontano" 6.500 dollari circa, quindi ti viene a costare circa 12.500 euro, neanche tantissimo se si considera l'elevato livello tecnologico e prestazionale.

Il motore è costruito ex novo, e prende spunto dai potenti monocilindrici 2 tempi 250cc da cross, infatti dicono: "provate ad immaginare cosa sarebbero una moto con DUE motori CR250, vi farete un'idea di cosa è la TSS RS500GP!".
Si tratta quindi di un bicilindrico 500cc da oltre 120 CV che pesa 130 kg, sarà un missile!

Ciao!