Le differenze ci sono...

E per farla breve leggi qui: Link a pagina di Staff.nt2.it

E aggiungo anche che il doppio albero a camme è praticamente obbligatorio per i motori a 4 (e oltre) valvole per cilindro.

è possibile che un monocilindrico 4valvole abbia un distribuzione monoalbero? perchè da quanto leggo dovrebbe avere un sistema DOHC non SOHC!

Non è solo così, 2 valvole al posto di 4 imlpica una valvola decisamente più grossa e quindi con molle più grosse e sedi più grosse che all'aumentare dei giri diventano imprecise o molto più imprecise del 4 valvole (più piccole). Per contro una minore rotazione della distribuzione di un monoalbero potrebbe dare dei risultati migliori ai bassi. Con l'esasperazione dei motori a 4 tempi di piccola cilindrata (250 cc) da cross o enduro è inevitabile un alto numero di giri e l'obbligatorietà del plurivalvole.

mi sà che hai fatto confusione
si parlava di mono-albero e bi-albero
sempre a 4 valvole per cilindro

sapreste aiutarmi a capire, naturalmente in termini pratici, quali sono svantaggi e vantaggi che le due soluzioni offrono!!

per quello hai fatto bene ma stai attento a mettere bene a punto la fasatura del motore
perchè il rischio è di fare più danno rispetto a quello che avevi già

buon lavoro

no tranquillo... sulla ruota ruota che vedi indicata al numero 7, c'è un taglio che va allineato al segno sul blocco della testa con pistone al PMS... almeno su quello non si può sbagliare...a patto di non voler sbagliare di proposito, credo...

infatti

comunque per essere sicuro basta che, una volta montato tutto, fai fare al motore qualche giro "a mano". Se gira libero al massimo mettendo in moto non va bene e ci può essere un errore marginale, tipo 1/2 o 1 dente. Se a mano senti che si inchioda allora le valvole toccano e, se provi a mettere in moto, spacchi tutto