Devo dire bel topic, l'ho letto tutto.
Devo dire però che come qualcuno ha sottolineato siete passati dai due ai quattro cilindri, lasciando solo qualche sfumatura ai tre.
Sarò di parte, ma mi sento di dire che in quanto a tiro, finchè non esce la DBKING della suzuki i 120 nm della mia motina non li batte proprio nessuno, ma questo è irrilevante, quello che volevo dire, invece, è che è proprio vero che sono tutti i particolari di una moto che la rendono quello che è. Io nella mia esperienza precedente ho avuto solo quattro cilindri, ma sebbene sia la fz6 che le altre avessero un gran esploit agli alti ai bassi peccavano davvero. anche l'attuale hornet provata perchè di un mio amico non mi è sembrata così pronta essendo però, abituato alla mia. nemmeno la r1 ti scappa da sotto le gambe ai bassi (e per bassi intendo 2-3 giri)
Ciò nonostante, non essendo assolutamente un gran pilota, con le quattro cilindri non ho mai avuto feeling e non sono mai entrato in palla, ne tantomeno quelle poche volte che ho portato il due cilindri (monster 900) mi sono sentito a mio agio.
Con la mia benelli però è stato subito amore, ma non per il motore che è una cannonata, ma per la ciclistica, i freni le sospensioni, la posizione di guida che sono davvero al top e ti perdonano davvero tutto.
In conclusione non esiste la MOTO ASSOLUTA, pregi e difetti si mostrano solo in diverse condizioni di utilizzo.

La tua è una gran moto, bella e potente, l'unico neo (imho) è che non mi fido di benelli ma potrebbe essere un problema tutto mio.

Già, proprio così! Ci prenderanno per il sedere co ste norme antiinquinamento?

La tua è una gran moto, bella e potente, l'unico neo (imho) è che non mi fido di benelli ma potrebbe essere un problema tutto mio.

e la sottolinei pure sbagliata???? ci mancava solo che la scrivessi Kw

...scusa sono un pò duro... ma non ho capito ... dov'è l'errore???

Analizziamo un attimo le due moto. Honda hornet 96,5cv a 12.000 giri (penultima serie per capirci), 63NM a 9.500 giri coppia max.
Ducati M. 695, 73cv a 8.500 giri, 61NM a 6.750 giri coppia max.
Purtroppo non ho le curve di coppia e potenza (e tra l'altro non saprei come inserirle).
Parlando terra terra possiamo dire che hanno (quasi) la stessa coppia erogata però a regimi diversi.
In realtà, in sella delle 2 moto cosa succede?
La Hornet a 9000/9500 esplode, come tutte le 4 cilindri 600 e tira fino ad un 1000/1500 giri oltre la potenza massima dichiarata (12.000).
In questo range (9.000-12.000) la hornet "tira" veramente, sotto questo range non è molto efficace (ovviamente).
La Ducati 695 (a parte la curva di coppia molto "sporca", mentre vi scrivo le sto guardando entrambe) a 5.300 giri ha già circa 53NM, la Hornet sempre a 5.300 giri ha circa 44NM.
Ecco la differenza tra queste 2 moto che sul misto stretto potrebbe tradursi in un "problema" per la Hornet.

we hai il banco prova del 695?

inizio col postare qualche diagramma potenza/coppia - n° giri, magari saranno utili nelle discussioni..

GSR suzuki (4 cil)

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