perchè sporca?? oltretutto calcoliamo che la mia ha il kit dp... e io ho fatto il paragone con quella, il monster 695 originale io me lo ricordo piuttosto fiacchino, non che sia cambiato tantissimo ora, ma un pochetto si è potenziato (o almeno, io lo sento più tosto).

comunque io non faccio altro che ripetere la stessa cosa, il 4 cilindri va di più in termini assoluti.. è ovvio... la mia a 140km/h è strozzata e fa fatica, ovvio che sale anche lei ma la senti impiccata.
L'hornet invece a 130 ha cominciato a tirare fuori potenza. Io aprivo e lei rispondeva. Il piccolo problema è che queste sono moto da strada e che, anche se piacevole, la sua vera potenza l'avrò sentita per 5 secondi perchè poi ho dovuto frenare per non schiantarmi contro gli altri abitanti delle strade

Se mi dici come posso postare un diagramma te lo faccio vedere, non so come si inserisce una foto o un disegno!

Analizziamo un attimo le due moto. Honda hornet 96,5cv a 12.000 giri (penultima serie per capirci), 63NM a 9.500 giri coppia max.
Ducati M. 695, 73cv a 8.500 giri, 61NM a 6.750 giri coppia max.
Purtroppo non ho le curve di coppia e potenza (e tra l'altro non saprei come inserirle).
Parlando terra terra possiamo dire che hanno (quasi) la stessa coppia erogata però a regimi diversi.
In realtà, in sella delle 2 moto cosa succede?
La Hornet a 9000/9500 esplode, come tutte le 4 cilindri 600 e tira fino ad un 1000/1500 giri oltre la potenza massima dichiarata (12.000).
In questo range (9.000-12.000) la hornet "tira" veramente, sotto questo range non è molto efficace (ovviamente).
La Ducati 695 (a parte la curva di coppia molto "sporca", mentre vi scrivo le sto guardando entrambe) a 5.300 giri ha già circa 53NM, la Hornet sempre a 5.300 giri ha circa 44NM.
Ecco la differenza tra queste 2 moto che sul misto stretto potrebbe tradursi in un "problema" per la Hornet.
A proposito di Suzuki SV 650 (gran bel motore) ti scrivo alcuni dati rilevati, tira le tue conclusioni.
Ripresa in 6° marcia: da 60-90 km/h, SV 3,3 sec. Hornet 4,1 sec.
Da 90-130 km/h, SV 5,2 sec. Hornet 5,7 sec. Da 130-160 Km/h SV 4,0 sec Hornet 4,6 sec.

Se un monster 600 ti ha dato "da bere" non credo il problema risieda principalmente nella ciclistica.....!

per la tecnologia attuale, per avere un 2 potente come un 4, devi alzare parecchio il rapporto di compressione (meno affidabilità) o aumentare la cilindrata, anche se poi in effetti la potenza massima verrebbe presa a regimi inferiori, quindi ritengo che la potenza non può essere un parametro di confronto tra 2 e 4..

con il post infatti a me sembrava di avere dato più risalto alla coppia che alla potenza, ho solo scritto che se avessimo pari potenza la coppia per il 2cil sarebbe mostruosamente superiore, visto che con 30 cavalli in meno , ottiene la stessa coppia... torno a ribadire che nel misto è la coppia che serve... è la coppia che fa muovere la massa , i cavalli sono solo sulla carta ... domanda assurda: preferisci 100cv e 10nm di coppia o 50 cv e 50nm di coppia...

i cavalli non servono a niente, ancora di meno sulle moto.. come ho già disquisito in altri post, hanno senso nelle automobili (e tra l'altro io parlerei di kW, che è una dicitura molto più corretta)

questo vizio di usare la potenza come unico metro di paragone e per dire questa moto "va" di più è una cattiva usanza da bar, che denota ignoranza profonda a mio a modesto avviso

ah, ovviamente preferisco i 50Nm

si in effetti la curva di coppia non è molto lineare...

ma a me non dispiace

comunque io vorrei dire solo una cosa... guardate la curva di coppia della street triple.. mantiene sempre una coppia superiore alla coppia max del monster 695 e sviluppa la coppia max più in basso rispetto ad un 4 cilindri. Il 3 cilindri non è ne carne ne pesce forse, ma appunto per questo ha i vantaggi di entrambi

sul recente confronto S5 vs. M3, per esempio, i cavalli mi fanno capire diverse cose, oltre ovviamente alla curva di coppia e altre cose.. ma la coppia di forze necessaria per un'automobile è maggiore e con l'evoluzione di oggi, stai pur certo che non trovi mai il motore vuoto.. quindi i cavalli li raramente sono un dato fittizio\inutile, mentre diverse moto, in particolare le 600 4 cilindri giapponesi, fanno a gara a chi spunta il cavallo, il risultato è una moto poco fruibile per meri motivi concorrenziali (leggi $$$....)

E' una gran bella motina (ottimo motore), sospensioni un po' più rigide potrebbero darti maggior sicurezza.
"Facile" è sempre soggettivo, ognuno ha i suoi tempi e le sue preferenze.
Ha la possibilità di regolare un minimo le sospensioni?

sul recente confronto S5 vs. M3, per esempio, i cavalli mi fanno capire diverse cose, oltre ovviamente alla curva di coppia e altre cose.. ma la coppia di forze necessaria per un'automobile è maggiore e con l'evoluzione di oggi, stai pur certo che non trovi mai il motore vuoto.. quindi i cavalli li raramente sono un dato fittizio\inutile, mentre diverse moto, in particolare le 600 4 cilindri giapponesi, fanno a gara a chi spunta il cavallo, il risultato è una moto poco fruibile per meri motivi concorrenziali (leggi $$$....)

tra queste macchinette mi farei un bel CLK 63 AMG ... 650nm di coppia comincia a spingere si da subito e ti da un calcio in klo che non finisce più... sembra di guidare un aereo ... anche se quello non l'ho mai provato

@ matrix il problema dei motori che non son più quelli di un tempo è che con le normative antinquinamento li strozzano, da qui l'esigenza dei costruttori di fare cilindrate sempre più alte per mantenere le prestazioni ...

Sulle "grandi" cilindrate hai ragione ma i 2000 aspirati ormai non vanno più una mazza purtroppo!
Una volta un 2000 benzina tirava da bestia.

Alex era, ovviamente, una considerazione del tutto personale la mia sul 3 cilindri!

per rimanere sul 3, anche io la penso come matrix, ma per uno che usa la moto per tutto come puoi essere tu, io e tanti altri credo sia davvero un ottimo compromesso e molto divertente..

è ovvio che se hai delle moto come quelle di matrix, un 3 cilindri non c'entra proprio niente

Una moto, (qualunque essa sia), ha sempre posto nel mio garage

se poi non ti entrano, io sto a Roma

torniamo in tema che è meglio

no no, non avanza

Purtroppo sulla mia non si può....

Puoi provare, se lo ritieni necessario, a cambiarle.
io sinceramente la terrei così e quando possibile cambierei moto facendo un salto verso qualcosa di più "tecnico"!
Comunque quel motore (il tuo) rimane il migliore bicilindrico di quella cilindrata in commercio, pensaci!