Ok ok allora parliamo la stessa lingua! no mi era venuto il dubbio perchè iacco ti aveva detto prova a chiuderla un po l estensione e tu nel post seguente appunto dici che stavi a 6 e sei sceso a 5 ( quindi hai aperto l estensione no chiusa!)

mi stai mandando in tilt

completamente avvitata è chiusa (lo scatto è a 0 )
da tutto chiuso se vai in senso antiorario 1 2 3 4 5 6 7 la apri,infatti il ritorno è sempre + rapido ...
erro?

5 su 7 ,mi sono trovato da dio,grazie per il consiglio

io di precarico se non erro ho 4 tacche ,prima ne avevo di + ,infatti per stada quando scannavo per passi e staccavo abbastanza in maniera ignorante,con l'asfalto un po' sconnesso,l'anteriore mi saltellava e la ruota fischiettava,in pista ovviamente non bloccandosi per la qualità dell'asfalto in staccata in fondo al retilineo mi rimbalzava il posteriore come na pallina da ping pong
cercai di capire il perchè di questo comportamento (questo inverno revisionai la ciclistica quindi poi sfalsai tutti i vari settaggi)avevo troppo precarico e la forcella non lavorava bn,lo tolsi,lo portai a 4 tacche e misi la fascetta come ti dissi,facendo varie prove,adesso utilizzo tutta la corsa,la moto è cambiata radicalmente in staccata,precisa,non si scompone di 1 mm . Prima avendo un precarico così elevato è come se dimezzi il lavoro della forca ed è come se andasse subito a pacco non lavorando più...prova a fare come ti ho detto
tu hai un kit di idraulica nella forca o è originale?

Che ti si sia ovalizzata la gomma mi sembra strano per cosi poco tempo ferma! Io le forche le ho settate Alla 4 tacca e mi va da dio un po duretta per strada ma non mi ha mai affondato/ rimbalzato l anteriore! Pero io monto anche un piega bassa che cambia secondo me il setting dell anteriore

ciao ma le canne della forcella in origine sono abbassate di 9mm le hai dovute rinfilare e portare a zero?
Grazie mi daresti una mano se riesci a darmi quella tabella! lo so che se spingi molto la z accusa ma Io non penso di spingere cosi tanto per dirti gomma ancora non chiusa e uso solo su strada!! Ecco perchè volevo regolare prima di andare in pista!!

Scusate la domanda: ma per regolare il precarico della forcella devo agire su entrambi i dadi posti sopra ogni canna o solo su quello di DX o SX?

Allora, per regolare il precarico della forcella devi agire su entrambi i dadi e regolarli uguali mentre il freno in estensione sta solo da una parte (stando seduto sulla moto è il destro).

...

Personalmente mi trovo a meraviglia con le seguenti regolazioni:

FORCELLE:
precarico 2 tacche partendo da tutto chiuso
estensione 2 click partendo da tutto chiuso
canne lasciate in posizione originale

AMMORTIZZATORE:
6 tacche partendo da tutto aperto
estensione un giro partendo da tutto chiuso quando guido da solo, mentre se sono zavorrato gli do mezzo giro, sempre partendo da tutto chiuso.
...

-Cosa intendi per 2 tacche di precarico? Forse quelle come ho riportato io nella foto?
-Cosa intendi per canne lasciate in posizione originale? Che non le hai sfilate forse?
-Regolando il precarico della forcella, agendo sul bullone di DX (da stare sulla moto) vado a spostare anche la regolazione dell'estensione che quindi andrà regolata di nuovo oppure no (essendo la vite dentro al dado del precarico gira assieme ad esso?)?
-I dadi di regolazione sono quelli superiori grigi vero? non quelli sotto di colore nero.. e vanno regolati entrambi.
-Mi potresti linkare 1 immagine così ci capiamo meglio di quante tacche ti escono dai regolatori delle forcelle? La mia ora è così, dalla testa del dado grigio alla base delle tacche sono 1.5 cm.

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-Io sono sulla terza tacca, partendo da quella più bassa, dal manuale di U&M è proprio la n.3, portando sulla n. 4 e seguenti quindi irrigidisco o diventa più morbida (ultimo gradino della scala, per intenderci ruotando la ghiera in senso orario..)?
-Mi potresti linkare l'immagine di come hai regolato il mono così capisco meglio?

Il mio post. ora è così, con 1.5 giri di smorzamento dal tutto chiuso.

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raga ma le canne, sarebbero i due steli delle forche, volendo abbassare il muso dovrei allentare le canne e farle scorrere in alto cosichè il muso scenda? è facile fare questa operazione oppure ci vuole degli utensili apposta per farle allineate alla perfezione?

1) le canne non le ho sfilate, sono nella stessa posizione di quando la moto è uscita dalla fabbrica

2) 2 tacche intendo esattamente quelle che vedi nella foto, dal dado nero a quello grigio ci sono solo 2 tacche che sono i segni circolari che vedi nella foto e sporgono di 9 mm misurati come dici tu (di fabbrica la moto esce regolata con tre tacche, cioè sporgono di 12 mm).

3) Regolando il dado grigio (non quello nero, quello non l'ho toccato) la vite (che è quella dell'estensione) non gira, rimane ferma dov'è perciò la devi regolare dopo che hai regolato i dadi grigi. La chiudi tutta cioè la giri in senso orario finchè si blocca, poi sviti pian piano, sentirai dei click, ecco, li devi contare, magari svita di un click alla volta, poi fai un giretto e senti come si comporta la moto, e vai avanti così finchè non trovi il settaggio che più ti garba.
Tieni presente che le forcelle della Z non sono il massimo e cominciano a lavorare bene solo con settaggi pesanti, e porca miseria la moto cambia radicalmente.

Per l'ammortizzatore dici bene, sei sulla terza tacca partendo da quella più bassa, se giri in senso orario vai sulle tacche più alte e si irrigidisce.

Per la vite dello smorzamento vale il discorso fatto prima, la chiudi tutta e poi conti i giri svitandola (qui non ci sono click, devi solo contare i giri che fai fare alla vite).

...
Avere una sospensione rigida con un'estensione veloce causa saltellamenti non indifferenti e la stabilità va a farsi friggere.
Avere una sospensione morbida con un'estensione lenta causa ondeggiamenti e anche qui la stabilità va a quel paese.

Ultima cosa rigurado l'estensione: più la vite è chiusa più l'estensione è lenta, più apri la vite (cioè più la sviti) più l'estensione sarà veloce.

Si hai capito bene tutto tranne il discorso dell'ammortizzatore: sulla tacca più bassa la molla è più estesa, cioè più lunga e più libera di comprimersi, cioè se prendi una buca si comprime di più perchè ha una corsa maggiore. E' questo il senso di "massimo della compressione". Più giri la ghiera in senso orario, cioè vai sulle tacche più alte più la molla si comprime, cioè si schiaccia e quindi si comprime di meno quando prendi le buche perchè è già compressa capisci? Assorbe meno le buche ma rimane più stabile, non ti fa l'effetto ondeggiante in su e in giù, capisci?
Le tue regolazioni sono troppo morbide (parlo di sospensioni) e troppo veloci (parlo dell'estensione).

Per regolare l'estensione non devi mai partire dal tutto aperto per poi avvitare (cioè chiudere la vite) ma devi fare il contrario: avviti tutta la vite (cioè la chiudi) e poi apri (sviti) di un click alla volta (o di mezzo giro alla volta se si parla di ammortizzatore).

Si la causa dell'instabilità della moto è proprio quella, cioè errata regolazione delle sospensioni.

La vite dell'estensione dell'ammortizzatore può fare 3 giri e mezzo circa e per regolarla devi farle fare mezzo giro alla volta.

Secondo me devi irrigidire sia le forche che l'ammortizzatore e chiudere le viti dell'estensione di entrambi perchè con le regolazioni che hai la moto è troppo instabile in curva o quando prendi gli avvallamenti dell'asfalto.
E quando sei zavorrato il fenomeno è ancora più amplificato.

Prova ad irrigidire sia le forche che l'ammortizzatore di una tacca alla volta, poi chiudi le viti dell'estensione e prova a svitarle di 3 click quella della forcella e 1 giro e mezzo sull'ammortizzatore.
Poi provi la moto e senti come va.
Poi irrigidisci di un'altra tacca sia la forcella che l'ammortizzatore e gli dai 2 click alla forcella e 1 giro all'ammortizzatore sempre partendo da tutto chiuso.
Secondo me con 2 tacche e 2 click sulla forcella e con 5 tacche e 1 giro sull'ammortizzatore dovresti essere messo bene ma poi dipende molto dalla tua guida e capirai da solo se devi irrigidire o ammorbidire e se devi aprire o chiudere le viti dell'estensione.
Oppure se vuoi puoi provare i settaggi che uso io ma attenzione: se hai le gomme molto usurate potrebbero ingannarti sulle reazioni della moto, quindi occhio.
Se hai le gomme in buono stato (non dico nuove ma che siano messe ancora bene) sentirai immediatamente come cambia la moto

Le gomme sono le nuove M7 e hanno 1000 km, gonfiate a 2.4 davanti e 2.6 dietro per viaggiare in 2;
La compressione davanti sporge di 13 mm e ho dato 3 click da tutto chiuso, il post. Ho dato un giro e mezzo da tutto chiuso e 4 tacche (la centrale) di compressione.
Una domanda, l'estensione anteriore da tutto chiuso a tutto aperto quanti click fa?

Prima guardo le tacche e mi regolo a occhio, poi misuro col calibro per regolarle al decimo di mm.
Per stasera ti mando le foto.

Ocio.. Lo tieni alto il precarico..
Io sulla base dei tuoi consigli ho provato a mettere sul 5 scatto dietro con 1.5 giri da tutto chiuso e davanti ho 5 tacche visibili e 3 click da tutto chiuso..
Domani vedrò come va..

Alto? di quale precarico parli? forcelle o ammortizzatore?
Io so solo che con queste regolazioni la moto è sui binari in tutte le situazioni.

Sulle forcelle.. Hai avvitato molto..