Tornando al topic originale, un rapporto Alesaggio/Corsa di 60/54.5 rendono di fatti il motore "super-quadro" o altrimenti denominato a "corsa corta", con numero di giri in generale più elevato ma anche maggiori problemi di raffreddamento e quindi potenzialmente minore rendimento.

Aumentare la corsa per rendere il motore "quadro", potrebbe non portare tutti i vantaggi che desideri, poichè una corsa più lunga porta ad un buon riempimento, e quindi coppia motrice, ai bassi regimi. La forma della camera di scoppio sarebbe più regolare, il che favorisce la combustione completa però si ha difficoltà a superare le norme anti-inquinamento per via di carenza di ossigeno in fase di accelerazione. Inoltre dovresti limitare in qualche modo il numero di giri per evitare di sollecitare troppo gli organi meccanici, che di conseguenza vanno sostituiti con altri di maggiore robustezza.
Ciò porterà ad una marginale perdita di ripresa visto le maggiori masse in rotazione..
Di sicuro, oltre alla sostituzione di pistone e bielle/albero motore, va rifatta la fasatura delle valvole su un 4T oppure la posizione e la forma delle luci di scarico su un 2T (operazione difficile nella pratica). Senza dubbio va rivisto il carburatore per adattarlo alla nuova cilindrata.


Allego un link interessante per chi vuole appofondire:
Definizione di Cv. e calcolo prestazioni

Un foglio di calcolo della cilindrata:
Link a pagina di Cronosprint.it

Inoltre la ns. discussione è puramente qualitativa.. risulta difficile calcolare in pratica misure, diametri, posizioni, spessori, durezze e altri parametri che sono calcolati in fase di progettazione.

-Per quale motivo un motore corsa corta dovrebbe avere più problemi di raffreddamento??

-Perchè una corsa più lunga porta un miglior riempimento?

-Spiegami cosa centra la corsa più lunga con la forma della camera di scoppio e cosa centrano le regole antiinquinamento e perchè dovrebbe esserci carenza di ossigeno in fase di accelerazione.

I motori a corsa corta non sono molto efficienti dal punto di vista del rendimento termico e questo per due motivi principali: prima di tutto l'espansione dei gas non viene sfruttata completamente. In secondo luogo le camere di combustione dei motori a corsa corta sono meno raccolte (perchè l'alesaggio è grande) e ciò non permette di concentrare la miscela aria/combustibile in prossimità della candela (o dell'iniettore nel caso dei diesel). Nei motori a benzina a grande alesaggio non è raro trovare due candele per cilindro.

Migliora l'accensione al combustione completa della miscela!

Questo ovviamente dipende molto da come sono posizionate le luci di rimepimento e di scarico.. e dalla carburazione, ma si intuisce come una camera di scoppio allungata, in fase di accelerazione potrebbe sbilanciare il rapporto aria/benzina in favore della benzina, comportanto una miscela grassa..

Bonox ed altri sostengono ke dipenda molto dal rapporto corsa-alesaggio e dal pistone ke è troppo pesante....