Ma stocazzo,le strade italiane sono dei carrai porcaputtana non mi fiderei a piegare nemmeno con una r1,sono poche le strade realmente spremibili,che tu abbia un dt o che tu abbia un smr non pieghi perchè alla prima ghiaietta che trovi sei a terra.

1)cazzate,il motard racing è una moto da fighetto
Le sospensioni di una racing motard non contano un c***o,il 90%della gente non sente la differenza e mettendo molle wp e irrigidendo il mono su una qualsiasi street siamo allo stesso livello.
Il motore di una racing su strada viene usato solo per impennare e per fare altre cazzate,so gia che il 95% dei motard racing verra usato per andare in centro a fare il fighetto.

2)Io conosco un bel po di gente con racing e tutti scendono sotto i 9 km/l facilmente.

3)Il comfort è identico

5)L'husqvarna èuna racing stradalizzata,monta un telaio racing,plastiche di derivazione wr (Ditemi se la yamaha è una racing stradalizzata ) ma componenti per renderla piu fruibile e comoda (wrE sta per wr economica quindi il discorso regge)
Il rapporto qualità prezzo di una racing invece è vantaggioso????
Conta che il wr(che in produzione non costerà meno di una ktm o di altre europee )ora lo svendono a 5400 euro e di sicuro non ci stanno perdendo,tanto per farti capire quanto ci mangiano casa e concessionario...il costo di una racing è tanto da ladri quanto lo è quello di una street


6)Il 2t sparisce e le case ci investono con le pinze,le europee la tengono perchè si scannano per le briciole del mercato che le jap lasciano...semplicemente,non gliene fregfa un c***o di etica,si pensa al mercato....anche ktm investe nei buchi jap,il 505 sx f ne è un esempio

1) impara i numeri: 1,2,3,4,5,6
2) le sospensioni contano e tutti lo sanno
3) il motore racing non serve a far cazzate ma dipende da chi lo guida
4) non puoi dire che il wre è al livello delle racing
5) i costi di produzione variano molto in base al costo dei componenti e ai pezzi che si producono (di siicuro l'husqvarna che produce moto industrialmente spende molto meno di quanto la tm spende a produrre una moto artigianale, e per essere artigianale il tm costa poco rispetto alle altre racing)
6) nei motard le jap non dominano per niente il mercato pensa di jap ci sono le solite suzuki kawasaki honda e yamaha ma di europee ci sono aprilia, husqvarna, ktm, tm, husaberg, ecc. (senza contare che gli importatori come hm e kl sono ialiani)

Che poi, alla fine, dipende tutto dall'uso che vuoi farne...anche a me piacerebbe avere 35 cv sotto al culo ma quando mi faccio un giro serio lo faccio da 150-200 km minimo...con una racing sarei a fare l'elemosina per la benzina e per il meccanico...

Ovvio che se uno fa meno strada o meglio ancora va in pista si diverte molto di + se ha una racing!

caro matteo_698 è evidente che non la pensiamo allo stesso modo, ognuno ha detto la sua e non voglio continuare l'OT.

comunque ti consiglio di non guardare tutto dal punto di vista delle racing.

l'unica cosa obbiettabile è forse l'espressione "racing stradalizzate" che ad alcuni può non piacere e per quanto riguarda le foto come ho già detto NON SI TROVANO o per lo meno io non l'ho trovate e comunque mi sembra che quelle che ci sono diano benissimo l'idea.

Per il resto ho già detto tutto quello che c'è da dire e non mi ripeterò all'infinito

Ma stocazzo,le strade italiane sono dei carrai porcaputtana non mi fiderei a piegare nemmeno con una r1,sono poche le strade realmente spremibili,che tu abbia un dt o che tu abbia un smr non pieghi perchè alla prima ghiaietta che trovi sei a terra.

1)cazzate,il motard racing è una moto da fighetto
Le sospensioni di una racing motard non contano un c***o,il 90%della gente non sente la differenza e mettendo molle wp e irrigidendo il mono su una qualsiasi street siamo allo stesso livello.
Il motore di una racing su strada viene usato solo per impennare e per fare altre cazzate,so gia che il 95% dei motard racing verra usato per andare in centro a fare il fighetto.

2)Io conosco un bel po di gente con racing e tutti scendono sotto i 9 km/l facilmente.

3)Il comfort è identico

5)L'husqvarna èuna racing stradalizzata,monta un telaio racing,plastiche di derivazione wr (Ditemi se la yamaha è una racing stradalizzata ) ma componenti per renderla piu fruibile e comoda (wrE sta per wr economica quindi il discorso regge)
Il rapporto qualità prezzo di una racing invece è vantaggioso????
Conta che il wr(che in produzione non costerà meno di una ktm o di altre europee )ora lo svendono a 5400 euro e di sicuro non ci stanno perdendo,tanto per farti capire quanto ci mangiano casa e concessionario...il costo di una racing è tanto da ladri quanto lo è quello di una street


6)Il 2t sparisce e le case ci investono con le pinze,le europee la tengono perchè si scannano per le briciole del mercato che le jap lasciano...semplicemente,non gliene fregfa un c***o di etica,si pensa al mercato....anche ktm investe nei buchi jap,il 505 sx f ne è un esempio

2)Discorsi su sospensioni non ne ho MAI viste su questo forum al contrario di quello enduro e sfido chiunque ha una di queste racing motard a parlarmi di compressione,estensione o precarico...prendete la moto come è dal conce e non la toccate...le sospe del ktm hanno problemi di taratura e matteo lo sa bene ma nessuno che ha un motard ne ha mai parlato...
E' chiaro che nella guida sportiva servono ma dai discorsi che sento qui non mi pare si abbiano problemi di regolazioni...o andate tutti da andreani oppure non ve ne frega molto...

3)Il motore racing a cosa ti serve in strada????
A fare gran cazzate,non hai bisogno di tutta quella potenza per piegare o per andare bene,solo in pista apri veramente...

Io non sono contro le racing ma contro come le si usa spesso,nel forum Enduro non ho mai sconsigliato di comprarsi una racing se la personaa che la vuol prendere è veramente uno che la userà...

Questa è una bomba, ho fatto un giro di 213 km, di cui circa 160 di enduro, ovviamente ho fatto piu tappe per la benzina, ma per il meccanico sono leggende, non ci è ancora andata una volta.

non sono completamente daccordo:
1- A parer mio le sospensioni sono la cosa che piu contano su una moto, nel motard magari si sente leggermente meno, ma dovresti saperlo anche tu, che sei endurista, le sospensioni sono la cosa piu importante.
Il motard racing non è una moto da fighetto. Questo dipende da chi lo compra. Conosco persone che lo usano per andare in città o al bar a farei i fighi, e persone che lo usano solo per farsi giri di 250 km e andare in pista. E anche persone che lo usano un po per entrambe le cose. Questo non è un problema della moto, ma della persona che lo compra, uno puo fare benissimo il figo anche con una ''street''.

2-Io sotto i 9 di media non sono mai sceso, in giri di 200 km in cui piu di 3/4 è enduro, quindi la moto la tiri abbastanza.

3- il comfort è identico e qui siamo daccordo.

5- Una racing stradalizzata di base è una racing, l'husqvarna monta solo plastiche e forse parte del telaio di una racing. Per il resto ha motore e pezzi economici e poco prestazionali. E' piu fruibile ma non piu comoda (tu stesso l'hai detto che il comfort è lo stesso).
Non ho detto che quello di una racing è vantaggioso. So benissimo che i prezzi a cui la vendono sono piu del quatruplo di quanto costa produrla.
Ma i soldi che ci mangianio i concessionari per le racing, sono uguali o forse meno di quelli che ci mangiano da una ''street''.

6-il 2t sparisce, penso sia ovvio, ma di certo l'husqvarna sms non sarà l'ultimo. Penso che case come la KTM, la TM, la GG, la stessa Husqvarna, non smetteranno di investire finchè ci sara possibilità.

1)Le sospensioni è chiaro che contano ma perchè fare grandi discorsi quando la maggior parte delle persone che hanno un motard racing si divertirebbero ugualmente con una street elaborata

2)I km io vedo gente che ci scende ma non ho voglia di stare a lottare per 3 km/l in piu

5)La racing stradalizzata si intende nei particolari che la fanno una moto piu adatta per l'uso stradale,un motard non potrà mai essere comodo quindi il motore meno tirato,il miscelatore,pedaline secondo passeggero sono tutti interventi fatti per renderla più stradake...

6)Mai detto che l'sms sarà l'ultimo...ho solo detto che le case ci investono perchè è l'unico campo ancora attaccabile dalle europee,in un ottica di mercato industriale è molto meglio sviluppare per il futuro nuove tecnologie e puntare la linea produttiva su un futuro molto più longevo dei massimo 6-7 anni del 2tempi.
Quando il 2tempi non avrà un futuro immediato le attuali linee produttive saranno da buttare in blocco e non a gradi come stanno facendo le japponesi

6)A parte il fatto che stianmo parlando di 2t e non di motard,comunque le giapponesi hanno piu della meta della quota di mercato ITALIANA di vendite moto e possono permettersi quello che vogliono,secondo te perchè non scommettono nel 2t?
E' una tecnologia morta,non hanno bisogno di farlo mentre le "piccole"case europee hanno bisogno di mercato che trovano nelle briciole lasciate dalle japponesi...
Tra 6 anni le jap avranno moto assodate nei 4t (vedi la perfezione del cr(e)f 250) e le europee rincorreranno...
Per chiarire un altra cosa...kl,hm,valenti e altri importatori valgono 0,prendono la moto ci mettono un portatarga e le omologano,non ci guadagnano un c***o rispetto a quanto prende la casa,che siano italiane non conta nulla,importano solo in Italia...

si, ma 9 persone su 10 non trovano alcuna differenza tra le sospensioni di un'husky o mx, e le prestazioni di una ktm racing

Riesumo questo topic per fare una domanda a ki è più pronto di me. Una racing non è sprecata per ki usa la moto per le strade della città tutti i giorni?

Ah beh! se ritieni dure le sospensioni dell'husky! Secondo me sono fin troppo morbide....

Bhè in generale una racing fa 9Km/l veramente? cioè io ogni 81 Km circa anke di meno devo fermarmi e fare benza? c***o questo è troppo. Come dicevano altri utenti tra le racind stradalizzate quale è secondo voi la migliore ? A me piace un sacco la nuova Husky SM ke ne dite faccio bene? QUanto ci fate con un pieno?

Bhè in generale una racing fa 9Km/l veramente?

Mi ero dimenticato, a quanto si aggira il prezzo di un husky sms?