In realtà chi cambia i rapporti non lo fà per pensare di andare più forte, ma per avere una moto più pronta, per esempio se fai i passi di montagna con la tasmissione modificata ti divertirai sicuramente molto di più, per quanto riguarda i consumi (opinione personale) la moto è un costo quindi euro più euro meno non fa differenza l'importante è divertirsi

stra quoto!
facendo molti passi di montagna volevo avere una moto più reattiva. Per questo motivo ho optato per il pignone -1

Il mondo è bello perché vario!pensate io ho uno z 1000 ed ho messo un pignone con un dente in più e sono contento,ho tolto
Lo scarto del tachimetro ora è pari pari al tom tom,e quando vado nei passi i montagna sto con una marcia più bassa e mi diverto lo stesso!
Ah dimenticavo c on un pieno ho fatto 340 km e poi non mi sono più fidato!

Concordo! Dipende sempre da cosa uno vuole.
Noi nel nostro caso abbiamo voluto una moto più reattiva e scattante a scapito del consumo.

Non dimenticare che abbiamo le z-tine quindi il discorso cambia ancora.

Ti dirò,io ho l'impressione che sia pure aumentata la ripresa,questo a parità di quando faccio lo sciocco con i miei amici,ora riesco nelle marce basse ad aprire
Senza intraversarmi.non ho mai guidato una zetina quindi mi fido!

Ti dirò,io ho l'impressione che sia pure aumentata la ripresa,questo a parità di quando faccio lo sciocco con i miei amici,ora riesco nelle marce basse ad aprire
Senza intraversarmi.non ho mai guidato una zetina quindi mi fido!

Sai benissimo che questo non è possibile, secondo me avendo una moto più morbida apri un pò prima l'accelleratore, poi per quanto riguarda la differenza 750/1000 (io ho provato il 1000 ) bhe... fai tè pari peso, cubatura maggiore, più cavalli

Beh direi che questo è più che altro un dato di fatto inconfutabile

Sinceramente, senza offesa, il tuo ragionamento non ha basi tecniche e fisiche solide....per prima cosa: l'ambiguità di questo 15%...cosa indica?
La differenza tra la velocità attuale della moto e quella che la moto acquista dopo un certo tempo? e quanto sarebbe questo tempo? in quel caso sarebbe il caso di tirare in ballo il coefficiente di accelerazione.
Diciamo che anche volendo entrare nel discorso cercando di capire il principio, al di la' della confusione di concetti che hai tirato in ballo, stai trascurando un fattore fondamentale e cioè l'aderenza dello pneumatico con il suolo; l'attrito che varia tantissimo a seconda della qualità dell'asfalto, alla sua condizione, al fatto che possa essere asciutto o bagnato, alla temperatura sia dell'asfalto che della gomma.
Insomma mi pare ovvio che se hai una sbk con 200 cavalli alla ruota ed hai un asfalto viscido non puoi aprire nemmeno in quarta marcia senza che la posteriore perda aderenza...discorso del tutto diverso se con la stessa moto hai asfalto asciutto, gommato e pneumatico in temperatura...i fenomeni di pattinamento saranno davvero ridotti

Quindi tutto dipende dalle condizioni di utilizzo...inoltre dovresti paragonare la ripresa della moto in tutte le situazioni....ad esempio se sei in terza marcia a giri medio bassi è palese che con le marce corte vieni via in accelerazione molto prima....tu invece paragoni solo uno sparo con partenza da fermo...dove ovviamente prevalgono tutte le variabili alle quali facevo riferimento prima....oltre alle capacità del pilota di dosare il gas

Quindi mi sta bene affermare che in alcuni casi, in strada è più produttivo avere i rapporti un pizzico più lunghi...ma non certo che hai maggior ripresa

Sinceramente, senza offesa, il tuo ragionamento non ha basi tecniche e fisiche solide....per prima cosa: l'ambiguità di questo 15%...cosa indica?
La differenza tra la velocità attuale della moto e quella che la moto acquista dopo un certo tempo? e quanto sarebbe questo tempo? in quel caso sarebbe il caso di tirare in ballo il coefficiente di accelerazione.
Diciamo che anche volendo entrare nel discorso cercando di capire il principio, al di la' della confusione di concetti che hai tirato in ballo, stai trascurando un fattore fondamentale e cioè l'aderenza dello pneumatico con il suolo; l'attrito che varia tantissimo a seconda della qualità dell'asfalto, alla sua condizione, al fatto che possa essere asciutto o bagnato, alla temperatura sia dell'asfalto che della gomma.
Insomma mi pare ovvio che se hai una sbk con 200 cavalli alla ruota ed hai un asfalto viscido non puoi aprire nemmeno in quarta marcia senza che la posteriore perda aderenza...discorso del tutto diverso se con la stessa moto hai asfalto asciutto, gommato e pneumatico in temperatura...i fenomeni di pattinamento saranno davvero ridotti

Quindi tutto dipende dalle condizioni di utilizzo...inoltre dovresti paragonare la ripresa della moto in tutte le situazioni....ad esempio se sei in terza marcia a giri medio bassi è palese che con le marce corte vieni via in accelerazione molto prima....tu invece paragoni solo uno sparo con partenza da fermo...dove ovviamente prevalgono tutte le variabili alle quali facevo riferimento prima....oltre alle capacità del pilota di dosare il gas

Quindi mi sta bene affermare che in alcuni casi, in strada è più produttivo avere i rapporti un pizzico più lunghi...ma non certo che hai maggior ripresa

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Ciao Ragazzi ho una kawasaki z750 del 2009 dove ho già cambiato il pignone da 15 a 14 ma volevo cambiare anche la corona, con quanti denti in più la devo prendere??