Vi chiedo un aiuto enorme.
La mia moto (monto un top viola) prima montava un 16 ma era marga di carburazione adesso ho montato un 19 con un getto max del 90 e in prima e seconda va bene, ma quando passo in terza inizia a fare i vuoti se accelero in maniera decise, se invece accelero piano la moto lentamente sale perche? cosa devo fare?

mio padre vuole abbassare di una tacca lo spillo è giusto o no?

aiuto

devi alzare lo spillo conico

comunque aumentare da 90 a 100 e' un po' eccessivo

il getto minimo lavora dal minimo fino ad 1/3 dell'apertura del gas
lo spillo conico da 1/3 a 2/3 dell'apertura del gas
il getto max da 2/3 a tutta apertura

apro al massimo e inizia a fare i vuoti

X il coniglietto di playboy

una delle regole dei forum e' di non storpiare o modificare i nick degli altri utenti

Vorrei chiedervi un ulteriore cosa, non è che montando il top viola con l'albero devo regolare l'anticipo perche mi da la vaga sensazione che sia ritardato, che ne dite?

Vorrei chiedervi un ulteriore cosa, non è che montando il top viola con l'albero devo regolare l'anticipo perche mi da la vaga sensazione che sia ritardato, che ne dite?

se vuoi te la rimappo ...

Vi chiedo un aiuto enorme.
La mia moto (monto un top viola) prima montava un 16 ma era marga di carburazione adesso ho montato un 19 con un getto max del 90 e in prima e seconda va bene, ma quando passo in terza inizia a fare i vuoti se accelero in maniera decise, se invece accelero piano la moto lentamente sale perche? cosa devo fare?

mio padre vuole abbassare di una tacca lo spillo è giusto o no?

aiuto

vedi se trovi i tuoi problemi in questa guida...

GETTO PRINCIPALE TROPPO RICCO.
Il motore parte bene ma fa fatica ad accendersi a caldo.
Il motore scoppietta e generalmente si rifiuta di salire di giri in maniera 'pulita' a tutta apertura, specialmente quando è soggetto ad un piccolo carico, si pulisce peraltro effettuando una lunga salita.

GETTO PRINCIPALE TROPPO MAGRO.
Il motore parte bene da caldo ma rantola affannosamente da freddo. Il motore gira pulito ma non raggiunge la massima potenza. Si riscalda in fretta e poi perde ancora più potenza. Specialmente in salita o al massimo della velocità dove il CX si fa sentire va in detonazione.

POSIZIONE DELLO SPILLO TROPPO RICCA (FERMO TROPPO IN BASSO)
Il motore borbotta in una posizione tra metà e tre quarti dell'apertura, specialmente quando non è sotto carico lungo i piani e le discese veloci, ma si normalizza non appena si apre tutto, la rispota dell'acceleratore è pigra.

POSIZIONE DELLO SPILLO TROPPO MAGRA (FERMO TROPPO IN ALTO)
Occasionali esitazioni durante le brevi accelerate, particolarmente quando si accelera tutto per curvare, la moto esita un momento poi riprende normalmente quando prende il sopravvento il getto del massimo, il motore tende a surriscaldare e dopo un po' i sintomi peggiorano.

SPILLO TROPPO RICCO
La moto sembra pesante alle piccole accelerate, necessita di un momento per ripulirsi, pessima risposta alle piccole aperture net tratti molto guidati, partenze lente da fermo. Il rumore è cupo, come quello di un 4 tempi, il motore a freddo fa fatica a girare e non entra in temperatura.

SPILLO TROPPO MAGRO
La moto sembra andare veramente bene fintanto che è fredda, ma poi quando il motore si riscalda peggiora ed arriva a surriscaldare. Il cambiamento della posizione del spillo non migliora il comportamento. Uno spillo più grasso (che però è più sottile) inizia a migliorare il comportamento della moto fin dall'apertura di un quarto dell'acceleratore, mentre uno spostamento del fermo spillo migliora solo l'andatura con acceleratore a tre quarti.

GETTO MINIMO TROPPO RICCO
La moto borbotta ad un livello subito superiore al minimo, è lenta ad accelerare.

GETTO MINIMO TROPPO MAGRO
Moto pronta in partenza ma manca quando si accelera dal minimo, fa fatica o non parte quando il tempo è freddo.

VITE DELL'ARIA
Ha effetto sul circuito del minimo, serve per la registrazione del minimo, ma non chiudetela tutta altrimenti in caso di rilascio dell'acceleratore può crearsi una depressione talmente elevata nel carter da aprire i paraolio dei cuscinetti. La posizione normale è svitata di un giro e un quarto, se risulta necessario salire oltre il giro e tre quarti conviene diminuire il diametro del getto del minimo e viceversa.

spero di essere stato utile

non credo di poter dire dove l'ho presa senno mi BANNANO!!!!!!!!

eccoo... ora ci siamo !!!!!! eee..... ottimo lavoro Red Scorpion!!!!!

non ti bannano, basta che dici che l'hai tratta da 50ntini.com e colui che l'ha scritta è RedScorpion, da noi meglio noto come un certo ale88