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Valvola Lamellare - Frizione Zocchi su replica blata (problema regolazione)
).detto questo ho delle foto nel minisito del mio socio,che mostrano la modifica al pacco lamellare,e lo strumento che ci ha rivelato il picco massimo di giri che la mia min ha raggiunto oggi pomeriggio.se visitate il sito riportato qui sotto potete vedere la foto nella sezione "lavori speciali".lo strumento é professionale e garantito molto preciso,quindi i dati sono attendibili.
)che ti danno un totale di 6 mm, dal pacco lamellare all'imboccatura sul cilindro.non penso di utilizzare spessori maggiori perché il risultato mi ha piacevolmente sorpreso,e in piu non vorrei che allontanando ulteriormente il pacco lamellare le lamelle avessero troppo spazio per "divaricarsi",e quindi eventualmente,o malfunzionare o nel peggiore dei casi rompersi e causare gravi danni al cilindro(non si sa mai anche se sono della po...i),perché non avendo lo stopper sono un pò piu "libere"...concludendo controlla sul mio sito e guarda il numero di giri che abbiamo raggiunto. ti garantisco che lo strumento é perfetto e professionale.ciao fatemi sapere 
) 5 mm al quale sono state appoggiate,per ovvie questioni di tenuta ermetica,due guarnizioni originali,una sopra e una sotto...una sorta di sandwich (panino ).per il fatto di eventuali angolazioni particolari dei lati,o delle pareti interne.....se ci pensi bene ,visto dove é installato il particolare,a che potrebbero servire?solo a prolungare il tempo di realizzazione 
..se vi capita provate e datemi i vostri giudizi,tanto in due ore si fa tutto .ciao a tutti 
lo sai che mi hai dato una bella idea? adesso mi cerco una piastra di alluminio di 5 mm...e lo ricostuisco.... .un'altra cosa ..ieri nel provarlo mi sono accorto che al regime max aveva dei vuoti(come se gli mancasse alimentazione) ho qui un carburatore da 21 mm che era montato su un booster con gt 70 cc.stasera provo ad installarlo e vi faccio sapere.ciao a tutti lo sai che mi hai dato una bella idea? adesso mi cerco una piastra di alluminio di 5 mm...e lo ricostuisco.... .un'altra cosa ..ieri nel provarlo mi sono accorto che al regime max aveva dei vuoti(come se gli mancasse alimentazione) ho qui un carburatore da 21 mm che era montato su un booster con gt 70 cc.stasera provo ad installarlo e vi faccio sapere.ciao a tutti lo sai che mi hai dato una bella idea? adesso mi cerco una piastra di alluminio di 5 mm...e lo ricostuisco.... .un'altra cosa ..ieri nel provarlo mi sono accorto che al regime max aveva dei vuoti(come se gli mancasse alimentazione) ho qui un carburatore da 21 mm che era montato su un booster con gt 70 cc.stasera provo ad installarlo e vi faccio sapere.ciao a tutti ) io ho installato uno spessore di 5 mm ,piu due guarnizioni,per untotale di 6 mm...tutto questo a seguito di un ragionamento da profano e non da specialista.ho spessorato il pacco lamellare quel tanto che basta per "liberare" il condotto che alimenta il travaso posteriore: di piu mi sembrava inutile.lo stopper io non lo ho installato (da vero incompetente non sò nemmeno se c'é per il mio motore),se tu controlli all'interno del condotto di aspirazione,ti accorgerai che montando la sopracitata modifica,lo stopper non serve.e mi sa che non ci sta neanche.spostando indietro il pacco lamellare,modifichi la sede interna dello stesso e quindi dai modo alle lamelle di aprire in maggior misura.io monto delle monopetalo polini da 0,30 e il traversino non é stato toccato. ti garantisco che ai regimi che ha girato il motore non ho avuto problemi di risonanza.per quel che riguarda il carburatore da 21 ci devo lavorare in questi giorni,poi vi faccio sapere.ciao a tutti.
fluidodinamico e quindi piu efficace.io pensavo, nella mia mente malata ,che il collettore, essendo durante il moto del propulsore, a temperatura piuttosto bassa,non faccia da condensatore al flusso,e faccia perdere in resa.perché tu giustamente dici che il gas"invade" ma noi qui stiamo parlando di miscela,o sbaglio?correggetemi.aria con benzina nebulizzata,due componenti ben distite,di cui una liquida e credo abbastanza sensibile alle temperature per quel che concerne il proprio stato(liquido/gassoso) discutendo tra amici si trovano le migliori soluzioni.collaborazione= risultati.invito tutti a continuare la discussione ed esprimere opinioni.ciao a tutti fluidodinamico e quindi piu efficace.io pensavo, nella mia mente malata ,che il collettore, essendo durante il moto del propulsore, a temperatura piuttosto bassa,non faccia da condensatore al flusso,e faccia perdere in resa.perché tu giustamente dici che il gas"invade" ma noi qui stiamo parlando di miscela,o sbaglio?correggetemi.aria con benzina nebulizzata,due componenti ben distite,di cui una liquida e credo abbastanza sensibile alle temperature per quel che concerne il proprio stato(liquido/gassoso) discutendo tra amici si trovano le migliori soluzioni.collaborazione= risultati.invito tutti a continuare la discussione ed esprimere opinioni.ciao a tutti 
fluidodinamico e quindi piu efficace.io pensavo, nella mia mente malata ,che il collettore, essendo durante il moto del propulsore, a temperatura piuttosto bassa,non faccia da condensatore al flusso,e faccia perdere in resa.perché tu giustamente dici che il gas"invade" ma noi qui stiamo parlando di miscela,o sbaglio?correggetemi.aria con benzina nebulizzata,due componenti ben distite,di cui una liquida e credo abbastanza sensibile alle temperature per quel che concerne il proprio stato(liquido/gassoso) discutendo tra amici si trovano le migliori soluzioni.collaborazione= risultati.invito tutti a continuare la discussione ed esprimere opinioni.ciao a tutti (anche per lo spessore) .ferlman non sò se hai visitato il sito indicato qui sotto,se non lohai ancora fatto,prova a guardare.i carter sono stai raccordati in maniera maniacale,e con l'aggiunta del distanziale al pacco lamellare,le prestazioni sono cambiate in maniera incredibile.ci tengo a precisare che il mio motore è un 39 cc con scarico zocchi style,lamelle monopetalo polini 0,30 e carburatore 19 cinese, candela ngk.un particolare che tutti hanno snobbato è il collettore in gomma che ho usato: é quello del carburatore originale (14) al quale ho scollato il giunto in alluminio.all'interno ho poi allargato il passaggio con un dremel e un'utensile in tessuto abrasivo,niente utensili in fibra (pietra da mola) o utensili taglienti (ad esempio acciaio hss o widiam) questo utensile che ho usato toglie rapidamente la gomma in eccesso e lascia un livello di finitura piu che accettabile.questo collettore é cortissimo e quindi piu efficace sulla risposta ai bassi regimi,unica pecca ,non abbraccia completamente il collo di fissaggio del carburatore,però lo fa in maniera piu che sufficente(praticamente é un "difetto" solamente estetico).dai fammi sapere se fai qualche prova,e quando le nostre sono pronte ci troviamo a meta strada (io sono di brescia) e facciamo gli "sgommoni" tipo vale in moto gp ha ha ha
