Perché prima vorrei fare un po' di esperienza con il 450 (per farmi anche le braccia) perché forse tra poco vado nel deserto (e il 125 li lo fondo o quasi) e perché ora nei giri che faccio sono tutti con il 450 o moto piu grosse; poi anche per non spendere tanto ora per mantenere un 125 racing.

Ormai ho imparato a guidare un 2t di piccola cilindrata, ho guidato per un po' di anni un Honda cr 85 r e riuscivo a stare dietro agli altri con il 450, lo scannavo sempre, ad un certo punto mi ha parlato e mi ha detto se potevo smetterla di tirargli così tanto il collo ahahah! Per ora mi serve un 450 per fare esperienza e per farmi i "muscoli", per allenarmi.

le versioni FACTORY delle Beta sono fatte per chi vuole un qualcosa di più in termini di accessori in ottica gara (sospensioni diverse,grafiche,ecc)............ma di base sono le stesse moto con lo stesso motore delle standard che sono comunque moto da gara.

ps le moto da cross non sono omologate da strada perchè sono appunto da cross...........chi fà cross non ha necessità di una moto targata.

(sono tornato oggi da impegni...)

non voglio neanche rispondere, dato che non ho voglia di litigare... dico solo che io ho detto la mia e che tu dici la tua, ma per favore non venirmi e dire ciò che vuoi che dica... se hai più esperienza di me perchè sei meccanico e fai cross, regolati sul discorso enduro e prova a capire che se le enduro sono omologate da strada almeno un po' di resistenza in più all'usura devono averla... se no mi spieghi come mai le moto da cross non le omologano da strada?
comunque se guardi sul sito beta vedrai 2 moto una RR350-400-450-498 e l'altra RR350-450 FACTORY ora spiegami come mai dovrebbero fare 2 moto identiche una denominata da factory presumo da gara o da esperto e l'altra versione normale per tutti. la differenza mi sembra lampante che il modello "semplificato" (RR350-400-450-498) (passami il termine), sia con meno manutenzione e più facile da mantenere e gestire... ciò non toglie che non debba essere cambiato il pistone, l'olio, i filtri ecc... al momento opportuno.
poi uno e libero di scegliere di testa sua... come ho spesso sottolineato deve farsi un'idea delle moto, ma diffidare del messaggio in generale... mi sempra palese che io punto molto sulla beta, e sul 350, perchè io prenderei quello... ma io!
poi lui sceglie perchè tutti gli consigliano quello che più aggrada a loro e sta a lui scremare le moto che possono non soddisfare le richieste o non piacergli!

poi se ho detto cavolate è anche dovuto al fatto che tengo dietro a più topic e alcune volte mi sembra di scrivere su uno la risposta di un altro... ma comunque alcuni concetti gli ho espressi male e forse confusi... scusate d'ora in poi mi limito a consigliare solo tipo di moto e marca e lascio ai meccanici le questioni tecniche così evitiamo malintesi! contenti tutti?

(sono tornato oggi da impegni...)

non voglio neanche rispondere, dato che non ho voglia di litigare... dico solo che io ho detto la mia e che tu dici la tua, ma per favore non venirmi e dire ciò che vuoi che dica... se hai più esperienza di me perchè sei meccanico e fai cross, regolati sul discorso enduro e prova a capire che se le enduro sono omologate da strada almeno un po' di resistenza in più all'usura devono averla... se no mi spieghi come mai le moto da cross non le omologano da strada?
comunque se guardi sul sito beta vedrai 2 moto una RR350-400-450-498 e l'altra RR350-450 FACTORY ora spiegami come mai dovrebbero fare 2 moto identiche una denominata da factory presumo da gara o da esperto e l'altra versione normale per tutti. la differenza mi sembra lampante che il modello "semplificato" (RR350-400-450-498) (passami il termine), sia con meno manutenzione e più facile da mantenere e gestire... ciò non toglie che non debba essere cambiato il pistone, l'olio, i filtri ecc... al momento opportuno.
poi uno e libero di scegliere di testa sua... come ho spesso sottolineato deve farsi un'idea delle moto, ma diffidare del messaggio in generale... mi sempra palese che io punto molto sulla beta, e sul 350, perchè io prenderei quello... ma io!
poi lui sceglie perchè tutti gli consigliano quello che più aggrada a loro e sta a lui scremare le moto che possono non soddisfare le richieste o non piacergli!

poi se ho detto cavolate è anche dovuto al fatto che tengo dietro a più topic e alcune volte mi sembra di scrivere su uno la risposta di un altro... ma comunque alcuni concetti gli ho espressi male e forse confusi... scusate d'ora in poi mi limito a consigliare solo tipo di moto e marca e lascio ai meccanici le questioni tecniche così evitiamo malintesi! contenti tutti?

pps

il discorso non riguarda tutte, le jap in generale sono cross con la targa non cambia nulla, magari beta sono un po più affidabili in generale, ma sara anche perchè il 350 non va una sega, perciò sara meno esasperato...
ma un 250 sara sempre li...sono motori tiratissimi e se non fosse cosi non camminerebbero davvero
e tra factory e base non cambia una cippa come affidabilità

e se hai scritto cavolate è perche le nozioni che hai in mente sono palesemente errate, non perche segui altri topic

allora d'ora in poi scrivi te sui topic... ma almeno non dire stronzate sulle mie moto che se non sbaglio tu non hai avuto... le sospensioni della mia moto le regolo in base a quello che mi pare e non perchè tu mi dici come regolarle... se compri le forcelle regolabili per fare lo stesso percorso a vita mi sembrano sprecate (dico male!?!? per me no... poi ognuno a i suoi punti di vista, sei sicuro che i tuoi siano tutti ok!?!?)

non mi pare di aver mai detto che le moto racing e la moto base abbiano motori diversi... ma ho affermato che hanno componentistica diversa ad esempio forche regolabili... ad esempio scarico, che influisce sul motore... ad esempio mappature... ad esempio frizione automatica (sul beta a richiesta). direi cose inutili se si vuole semplicemente la moto da usare la domenica. se poi vuole la moto racing preparata... non sono io a dirci di prendere una moto base. dico che se non ha in mente di usarla per fare chissa cosa, forse 2500/3000euro se li può tenere in tasca! poi sono convinto di ciò che ho appena detto, se è sbagliato... espelletemi dal forum... c***o! non sono io che chiedo il parere ad altre persone ma loro che cercano consigli... io dò i miei tu i tuoi... se vuoi mettere in discussione i miei, scrivi non sono d'accordo... e fallo appena scrivo una boiata; non darmi del demente dopo che ho scritto 10 messaggi a tuo avviso sbagliati... si discute a botta e risposta, se vuoi anche in MP se no si va OT... ma risparmiami il tuo SO TUTTO IO!!!

a questo punto e con la discussione privata in MP con gilardi.. mi sento di consigliarti un 500... almeno ha meno manutenzione e su questo concordiamo! XD (scherzi a parte... cambiare un 450m con un 450, anche se di epoche e stili differenti sono 450... perchè non provare un 500... in teoria più o meno stessa potenza e meno usura pistone (intendo questa la manutenzione principale... alla fine nel 4t è il costo maggiore dopo l'olio ogni 3000km mi sembra)!

comunque devi dirci tu quelli che ti piacciono di più e scegliere la ciclistica che vorresti... poi noi ti diamo delle dritte sui modelli e dopo scegli quello che ti aggrada di più... alla fine è così che deve funzionare