Ma io non ho mai parlato di strada.. mi pare ovvio che un 120 se lo si riesce a chiudere lo si chiude in pista.. e se lo si è chiuso in strada non starebbe certo qui a risponderci XD

Maryj leggendo i tuoi messaggi però hai sempre parlato di milioni di km in sella.. e io mi a te perchè non sai quanto ti invidio... però di guida sportiva non ricordo tu ne abbia mai parlato.. (per guida sportiva intendo oltre ad andare allegrotti in strada..)

Devo dire che anche a me dava fastidio inizialmente che le M5 non avessero "limiti".. (ci sono anche post dove l'ho scritto..) che facevo di tutto per perdere aderenza.. (ho aperto in prima uscendo da una curva mentre pioveva.... non si e mossa da li se volete saperlo XD) però se c'è sicurezza.. e il mio limite in strada le M5 me lo regalano abbondatemente meglio cosi no?

Scusa ma con che moto hai aperto in prima mentre pioveva e non è andato via il posteriore.. Non ho capito, non mi sembra possibile....

Fatto qualche pistata solo col 125 perchè dalle mie parti ci sono solo piste per quella tipologia di moto e la più vicina per cavallerie maggiori è Mores...ovvero una sfacchinata inaudita per neanche 300 km d cagliari dato che siamo forniti di strade quasi esclusivamente di sole curve



Anche io con la errina aprivo di prima e di seconda sul bagnato per derapare,a dir la verità lo faccio anche adesso con la r6 anche sul ghiaino solo per il gusto di sgommare, basta iniziare facendolo dolcemente poi impari a farlo sempre più forte senza cadere

mitico Chry!!

ciao ragazzi, ho trovato le m5 online a 190 euro più il contrassegno di 14.50. Vi sembra un buon prezzo?
Il gommista me le monterebbe pagando 25 euro

Devo dire che anche a me dava fastidio inizialmente che le M5 non avessero "limiti".. (ci sono anche post dove l'ho scritto..) che facevo di tutto per perdere aderenza.. (ho aperto in prima uscendo da una curva mentre pioveva.... non si e mossa da li se volete saperlo XD) però se c'è sicurezza.. e il mio limite in strada le M5 me lo regalano abbondatemente meglio cosi no?

credo stiate parlando dal feedback , cioe' della facilita' con cui il pilota puo' valutare l'aderenza disponibile.
come dici tu finche' si sta lontano dal limite delle gomme non cambia nulla, in teoria basta imparare a fidarsi. non tutti pero' vanno sulla fiducia , molti preferiscono sentire. credo che da questo aspetto nascano le nette preferenze degli utenti tra gomme che poi , in mano ad un pilota professionista, in pista risultano equivalenti.

I fattori che derivano da un "gomma che molla" sono sempre ad andarsi a cercare fuori dalla "gomma"(ovvio parliamo di gomme a temperature di esercizio buone)
Se uno ha una guida liscia e lineare in curva
L asfalto e ottimale
È buone sospensioni
Le gomme non mollano,anche quelle di "legno"

Ovviamente se una persona non si fida diventa nervosa in curva,non fidarsi significa avere paura e basta quel poco,(sembra una stupidaggine ma la moto lo sente la paura)tipo di dare un colpetto di freno in più per far si che questi strappi vanno a stressate la gomma..è la frittata e fatta

A parer mio avere una guida fluida si guadagna in kilometraggio dei pneumatici,essere fluidi non significa essere fermoni,io faccio kilometraggi molto alti e facendole sempre consumare omogenee

Meglio che ve lo togliate dalla testa..

Sulle M5 l'anteriore non si chiude...o è talmente difficile che non ne ho ancora visto uno..

E poi, come se fosse la cosa più importante del mondo...chiudere 'ste dannate gomme..

Da parte mia mi avvio a montare il terzo treno di M5 per la prossima trasferta al Ring .....nemmeno lì riesco a chiuderle....si vede che sono proprio un "fermone"

Meglio che ve lo togliate dalla testa..

Sulle M5 l'anteriore non si chiude...o è talmente difficile che non ne ho ancora visto uno..

mi sono sempre chiesto perche' esistano gomme anteriori che nessun utente riesce a chiudere. trovo la cosa stupida, non per l'estetica ma perche' significa concentrare il consumo su una superficie minore e quindi agevolare un'usura meno uniforme.
imho dovrebbero farle in modo che l'utente medio riesca a sfruttare fino a mezzo cm dal bordo. i fermi eviterebbero le gomme quadre ed i fenomemi avrebbero qualche mm di margine. non e' che nell'istante in cui chiude l'anteriore uno cade.

se monti la m5 ad uno che ha manico davvero in pista ti chiude posteriore ed anteriore, ma parliamo di uno bravo davvero, io ne conosco ...

uno "bravo davvero" non credo vada in pista con le m5. puo' farlo ma e' lui ad essere sulla gomma sbagliata, non la gomma troppo facile da chiudere. io dicevo sfruttabile per l'utente medio sul percorso tipico per la gomma. intendevo che imho una gomma progettata bene dovrebbe essere usabile quasi tutta su strada da un buon piegatore. non mi riferisco solo alla m5, la stragrande maggioranza delle gomme del segmento quando viene sostituita per usura e' ben lontana dall'essere chiusa.

uno "bravo davvero" non credo vada in pista con le m5. puo' farlo ma e' lui ad essere sulla gomma sbagliata, non la gomma troppo facile da chiudere. io dicevo sfruttabile per l'utente medio sul percorso tipico per la gomma. intendevo che imho una gomma progettata bene dovrebbe essere usabile quasi tutta su strada da un buon piegatore. non mi riferisco solo alla m5, la stragrande maggioranza delle gomme del segmento quando viene sostituita per usura e' ben lontana dall'essere chiusa.

Qualcuno di voi le ha mai provate in piste tipo Franciacorta?
Secondo voi possono andare bene o è meglio avere gomme di livello superiore?

L'utilizzo principale è la strada (e qui se ne parla bene), ma non disdegno qualche uscita in pista e vorrei sapere il loro comportamento.

Grazie!

non dipende dalla pista ma da che tempi vuoi/puoi fare, se giri per divertirti ci vai in pista in sicurezza, il limite delle gomme è alto e comunque se stressate sono gomme che avvisano parecchio e te ne accorgi, ma devi proprio metterle alla frusta!

Citavo Franciacorta perchè c'è differenza tra questa e, ad esempio, Castelletto...

Vuoi mettere Castelletto con il Mugello?
Velocità di percorrenza curva nettamente diversa.. Mi riferivo a questo

ma perchè uno poi deve per forza chiudere l'anteriore in strada?
Non è meglio sapere che in caso d'emergenza posso piegare ancora di più senza cadere?
Io sinceramente preferisco trovarmi sempre nella seconda ipotesi

non bisogna chiuderlo per forza , il mio era un discorso per uniformare il consumo. se la gomma e' fatta in modo da poterne usare solo l'80% si consuma di piu' e peggio perche' avra' anche un bello scalino che offre un pessimo feeling quando si tenta si superarlo.

il piegare di piu' in caso di necessita' e' una cosa bellissima ma temo esista solo nella teoria. dopo 1000 km uno ci avra' dato dentro e sara' arrivato ad un tot dal bordo in condizioni ideali. sarebbe cosa buona e giusta ma dubito che in caso di emergenza uno normale riesca a piegare di piu' di quanto fatto in tranquillita' e condizioni ideali. la realta' purtroppo ci fa prevedere che i normali non vanno oltre il proprio limite in condizioni si emergenza. nella migliore delle ipotesi lo eguagliano ma molto piu' spesso si *agano addosso e fanno qualche manovra da panico che peggiora la situazione.

il mio...

ok mi picchio da solo!

Una curiosità, a che pressioni le mettereste per girare sempre con zavorrina su un cbr600rr?
Guida sportiva.. Non per causa mia, ma la mia zavorrina non vuole essere superata.. E vorrebbe poter toccare con la mano per terra in curva...

ma perchè uno poi deve per forza chiudere l'anteriore in strada?
Non è meglio sapere che in caso d'emergenza posso piegare ancora di più senza cadere?
Io sinceramente preferisco trovarmi sempre nella seconda ipotesi

riguardo lo scalino, dipende dalla gomma le m5 hanno il vantaggio di essere monomescola e non producono scalino (visto e testato sulle mie) al limite si appiattisce un poco il profilo se fai tanta strada dritta.

Qualcuno di voi le ha mai provate in piste tipo Franciacorta?
Secondo voi possono andare bene o è meglio avere gomme di livello superiore?

L'utilizzo principale è la strada (e qui se ne parla bene), ma non disdegno qualche uscita in pista e vorrei sapere il loro comportamento.

Grazie!

intendevo lo scalino che si forma tra la superficie intonsa e quella utilizzata. si forma su tutte le anteriori usate nelle curve, e' inevitabile da qualsiasi tecnologia. la parte utilizzata si usura mentre l'altra no perche' non tocca mai a terra. cosi' nasce una differenza di spessore battistrada che fa scalino appena oltre il proprio limite di piega, il posto peggiore per chi dovesse scendere piu' del solito.