Lo riferirò. Poi ne parlerà con il mecca, anche perchè l'idea dell'olio più denso è sua.



Ciao Binox

E' la soluzione più semplice ma non la più efficace, considera che un olio più denso è molto soggetto ai cambiamenti climatici, questo avrà una densità maggiore in inverno e sarà più liquido in estate. Quindi si avrebbe una variazione tangibile nel comportamento della ciclistica al variare della temperatura.

Qwesto accade a prescindere dalla densità...

Non è così, un olio più denso tipo sae20 o peggio sae30 con l'aumento della temperatura diminuisce di densità e la variazione si sente, se un olio è già poco denso ad esempio un sae5, non potrà diminuire ulteriormente la sua densità in quanto già poco denso, o comunque la sua variazione sarà impercettibile.
Potete fare delle prove, prendete dell'olio alimentare, se lo mettete in frigo diventerà quasi solido, quindi diminuisce la temperatura aumenta la densità, se lo fate riscaldare la densità quasi sparirà diventando liquido quasi come acqua.

Mh,non è proprio così...la densità,che ricordiamo è la massa fratto il volume,è un valore che non cambia il comportamento del liquido a seconda delle temperature.
Mi spiego meglio:prendendo in esame appunto massa e volume,la densità di un liquido prescinde dalle temperature;queste influenzano il liquido stesso,ma ciò che è dipendente dalla variazione della stessa è la proprietà chimica del liquido in questione...quindi,detta in soldoni,al variare della temperatura c'è un variare del comportamento dell'olio,questo sì,ma questo variazione di comportamento trascende la densità,ma è più legato alle sue proprietà chimiche.

Probabilmente penso che stai facendo un pò di confusione con i concetti:difatti penso che tu ti riferisca alla viscosità di un liquido,e non alla sua densità,e di conseguenza la misuri fisicamente con la fluidità...penso sia così perchè appunto le tabelle a cui ti riferisci classificano la viscosità degli oli motore.
In questo caso però bisogna tener presente che l'ambiente d'utilizzo dell'olio varia sia in positivo che in negativo:della serie,se un'olio poco viscoso farà fatica a diventare più viscoso,altrettanto si potrà dire di un'olio molto viscoso...questo perchè entro il range d'utilizzo consigliato il comportamento dell'olio stesso è abbastanza lineare,e quindi quelle variazioni percentuali che comporta un'aumento della T di mettiamo 5° sono poi le stesse in negativo se la temperatura diminuisce di 5°.
Insomma,la stabilità di un'olio dentro un range di utilizzo è e rimane tale a prescindere dalla categoria di appartenenza:se un'olio è più viscoso diminuirà la sua fluidità al calare della temperatura,ma altrettanto farà un'olio meno viscoso...
Quello che è da tener presente è piuttosto la tipologia dell'olio prescelto,ovvero se sia esso invernale o estivo,e monogrado o multigrado.

comunque è vero che l'olio più viscoso per la forcella è più sensibile alle variazioni di temperatura (e inoltre va sostituito più spesso perché degrada prima), però sinceramente, a meno di non essere dei piloti in pista, la cosa non dà alcun problema

Si tratta di forcelle economiche, entry-level, e quindi i miracoli non si possono fare. L'unica vera soluzione è la sostituzione, ma il costo spesso non giustifica l'operazione. Del resto stiamo parlando di una moto economica e la componentistica non può che essere in linea con il prezzo.

Ultime novità, stamattina il contatto in Aprilia mi ha confermato che alla moto hanno finito gli interventi, è stata collaudata e stamattina è stata presa in carico dal corriere per la consegna alla concessionaria. Dovrebbe arrivare domattina, spero che mi chiamino in fretta per il ritiro e spero che il difetto sia sparito per davvero, incrocio le dita

Allora Maverick? Novità? Il problema sembra risolto?

la tua che forcella monta? showa o sachs? magari la mia teoria ha fondamento...

.....Sono in dubbio tra i dischi o le forcelle .......

Il mio approccio a questo problema è stato subito di portarla da un fidato specialista delle mie parti benchè ancora in garanzia ma vedendo qui un problema analogo sono curioso prima di sapere il verdetto.

a livello il saltellamento in frenata è un problema comune a diverse moto moderne, causato da impianti frenanti sempre più potenti uniti a forcelle magari un po' troppo cedevoli e a qualche risonanza dovuta a una componente strutturale, come il telaio troppo rigido in certe zone... soffre del medesimo problema la street triple per esempio...

quello che mi lascia perplesso molto è il saltellamento che, per fortuna in pochissimi casi, si verifica anche in frenate blande con la forcella che quindi non è sottoposta a un carico gravoso..

La mia ha l'abs.

Dunque è un problema di forcelle?
a detta di "maverick72" non era il suo caso, ma non sembra propenso a svelarci chiaramente quale punto sono andati a intervenire

...rimpiango un po la ciclistica della mia ex Tuono

- Sostituzione cuscinetto sterzo e chiuso il pacco canotto nella tolleranza più stretta;