ma è già un pò di tempo che la piaggio ha fatto il 4 tempi 125 liquid cooled bialbero in testa con 15 cavalli pieni e qualcosina in più.......verrà montato a breve sul gpr 125 4t e sulla senda e mulhachen 125...........

esatto
ho fatto sto topic x informare ke la fine dei 2t è sempre + vicina

e comunque le case costruttrici di moto.....per non fare morire il mercato dell'oottavo di litro potrebbero impegnarsi a proggettare nuovi propulsori 125 4 tempi più spinti......visto che ormai un 600 ha 135 cv anche un 125 potrà avere i suoi 20 cv se progettato a dovere...........

Beh...un 4t per avere la cavalleria di un 2t normalmente ripotenziato potrebbe percorrere due strade:
-L'esasperazione fatta di motori plurifrazionati e giri motore stellari.
-La sovralimentazione.
Ma dubito che per ora verranno percorse delle strade del genere visto che non penso ci siano grandi interessi a far andare dei 4t come i 2t...

sicuramente le case utilizzeranno l'incremento delle rotazioni a favore ma non credo che le case tentino la scoperta della sovvralimentazione su un 125 4tempi perchè si ridurrebbero di molto affidabilità e gestibilità del motore.............

Beh anche ad alti regimi di rotazione si rischia molto sull'affidabilità...ed è un metodo molto più costoso e raffinato della sovralimentazione.
Inoltre pensa che il Varadero che raggiungono i 15cv (dichiarati) ha il limitiatore a 12500 giri, il motore montato su altri modelli era capace anche di 500 giri in più. Non proprio pochi...
Inoltre con l'applicazione di un compressore volumetrico a bassa pressione si riuscirebbe ad avere prestazioni piuttosto accettabili unite ad un erogazione lineare, un sogno!

io ho sentito parlare bene del varadero......com'è ? è bello da guidare?

x me non ce la faranno mai a fare 1 4t 125 cn 40 cv.....è impossibile.....

x me non ce la faranno mai a fare 1 4t 125 cn 40 cv.....è impossibile.....

La strada verra di certo presa quando verranno banditi i 2t...
A quel punto (o magari i motori sono gia progettati da ora ) le case si daranno da fare per sbattere la moto 4t più potente sul mercato...

e comunque il mercato dei 125 è morto da quando è stata imposta la limitazione ad 15cv.........................

Non so se avete notato ke pur essendo il motore 4t + complicato da costruire rispetto al 2t xkè con valvole di aspirazione di scarico e altre balle i prezzi alla fine quasi si equivalgano, e come le case costruttrici ormai nn progettino nuove versioni di motori 2t, o almeno cerchino di salvarli....... Forse ora l' usqvarna ha trovato 1 soluzione con il carbu elettronico, ma nn sarà mai la stessa cs... comunque 2T X SEMPRE!!!!!!!!

Dunque l' honda cr250r 2t costa 7670 zauri e il cr250r 4t 8200, il ktm 250sx 2t costa 7200, il 250sx-f 4t costa 8000, ho davanti a me i listini e ti ho messo 2 es. di moto ke sn di gran rispetto ovvero honda e ktm, a me i costi nn sembrano poi tanto differenti........

Io nn ho detto ke sono uguali ma nn puoi dire ke sn molto diversi........
comunque l' importante è salvare i 2t cs xò quasi impossibile....
ahhhh scusa, ma se x cilum intendi il cs cn cui si fuma tipo calume, si scrive chylum....

Se vuoi possiamo fare 2 conti...
I motori da F1 anni '80 erano dei 1500cc Turbo, motori esasperati capaci anche di oltre 1000cv la cui potenza specifica era di ben 670 cv/l.
Il tutto con 20 anni di tecnologia dei materiali in meno.
Il che (in via puramente teorica, è un calcolo molto poco realistico) applicato ad un 125cc consentirebbe: 670(cv/l)*(1/8)l=83,75cv (125cc sono 1/8 di litro).
É un esempio volutamente irreale ed estremizzato ma un motore 125cc 4t performante non è una cosa assai remota, sopratutto se vi fossero degli investimenti in questo senso.
Basti pensare che un 125cc 4t sovralimentato a bassisima pressione come quello Peugeot arriva a sviluppare più di 20cv...

Hai voglia, la Bmw Brabham di 1500 cc sovralimentata acquisiva una potenza di 1250 cv nel motore da qualifica....quindi 833,3(periodico) cv/l..
Senza andare tanto lontano esistono dei kit per le stradali 1000cc di turbocompressione, capaci di sviluppare ben 500 cv...però ditemi la verità...su una moto da enduro/motard/cross cosa ce ne facciamo di tanta potenza??? E poi i costi sono alti...la manutenzione assidua e l'affidabilità molto + bassa...per non parlare poi dei consumi....

Insomma con la sovralimentazione si possono teoricamente raggiungere 62,5 cv....e poi...????
No...la sovralimentazione non è cosa da noi mortali...la rielaborazioni di motori spinti invece può essere una buona soluzione....ma anke li salirebbero tutti i costi...

Morale della favola se vogliamo la potenza possiamo anke ottenere dei buoni valori (parliamo di valori come 17 cv alla ruota per una racing 125 4t, quindi sui 20cv all'albero) che in confronto alle 2t sono quasi ridicoli...però non saranno + moto con cui annoiarsi....ma inevitabilmente saranno moto racing con tt le conseguenze che ciò può portare...e le sappiamo tutti...

Io ho detto la mia...poi vedremo...