Ciao,

continuiamo in Tecnico per il pedale della frizione.
Restiamo qui e sposto io...........

Per le manopole, altro argomento, ti prego di aprire un Topic qui

Abbigliamento Tecnico e Accessori per Mototurismo

Grazie.

In teoria nelle guaine con i riporti in teflon non si dovrebbe mettere il lubrificante.

Questo è vero......teoricamente , infatti .
Tanto è vero che alcuni costruttori , sul manuale d' uso , non riportano interventi del genere .
Mentre altri invece lo fanno .
Ad es. , sul Versys 1000 che avevo prima della Kappina , la periodica lubrificazione interna alla guaina era prevista .
Per me la scorrevolezza e dolcezza di azionamento del comando è un must .
Per questo eseguo questo genere di interventi spesso e volentieri , anche quando non previsto dal costruttore .
E ne ho sempre apprezzato i risultati .

Ad ogni modo , rileggendo il primo intervento di Giorgio , "temo" che lui si riferisca al comando a pedale del cambio e non alla leva frizione .
Attendiamo suoi riscontri......

Pedale frizione: ho il pedale frizione duro. E' sempre stato così (o comunque è sempre stato così da quando comprai la moto usata (3000 km) e poi abbassai l'inclinazione del pedale.)

Sarà l'età, ma veramente c'è qualcuno che ha capito cosa vuol dire questo?

Così è un po' più chiaro.
Ti segnalo però che la foto "non è passata". Forse è troppo grande.

Venendo ai problemi tecnici meccanici e non telematici...

1. Moltissime versioni del WD40 non lubrificano nulla. Puliscono, ma NON lubrificano, anzi, sgrassano molto bene. Lì per lì sembra che le cose migliorino ma in effetti il WD 40 non rimane sulle parti e quindi in poche ore la situazione peggiora anziché migliorare. OTTIMO per pulire bene vecchi grassi, ruggine, umidità o roba così. Però non è detto che sia il tuo caso, anche perché di WD40 e prodotti simili ce ne sono una caterva. Comunque: prima cosa, verificare se stai usando un buon prodotto lubrificante od un semplice pulitore. Nel caso, smonta la leva con tutti i leveraggi e con buon olio fine da meccanica lubrifica bene tutte le parti in movimento reciproco (snodi, perni).

2. Ci sono cambi duri per progetto. Se è uno di quelli, te lo tieni così, punto. Però non è detto che sia impossibile migliorare un pochino la situazione. Non ho capito di che moto si parla, ma SE ha il cambio separato, potrebbe avere all'interno un olio un po' troppo denso. Potrebbe bastare scaricare l'olio e mettere un nuovo rifornimento di una gradazione più bassa. Che so? Originale SAE 90, togliere e mettere un SAE 80. Credo che il tuo meccanico sarà in grado di consigliarti per il meglio. Magari potrebbe essere un po' recalcitrante a fare un lavoro così, perché non sempre è agevole scaricare l'olio del cambio (se il progetto non prevede la sostituzione, non c'è il tappo di scarico!), sappilo. Però il fatto che a caldo lo fa meno, mi fa pensare che basti un banale cambio olio del cambio (scusa il bisticcio di parole... ).

Guarda, anche il mio Guzzi V35 era una moto. Ma aveva olio motore, olio cambio ed olio della coppia conica separati. Non sapendo il modello del nostro amico, suggerivo una potenziale possibilità in più. L'ho anche scritto. Credo che BMW, Guzzi e probabilmente anche Royal Enfield, su diversi modelli, avendo un'impostazione piuttosto tradizionale, con cambio separato, possano ancora avere un diverso olio. Giusto per citare prodotti più freschi del mio V35, eh?

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Non è un lavoro difficile, se no non te l'avrei proposto
Non credo che in casa per appendere un quadro chiami qualcuno
Alla fine è l'unica cosa che può durare un po'

Per provare se il problema è la lubrificazione, dopo il lavaggio spruzza abbondantemente con il wd40 la parte cerchiata in arancione.

Se la situazione migliora notevolmente, allora il problema è proprio lì, e quindi poi puoi procedere a smontare la leva ed a ingrassare, per farlo puoi utilizzare un qualsiasi grasso che abbia una buona resistenza all'acqua (di solito è scritto sulla confezione)
Se non migliora il problema sta altrove.
Quanti km e quanti anni ha l'olio motore?

Ricapitolando:

prima lubrifica il tutto come ti hanno detto. E controlla anche lo stacco della frizione dopo aver tirato la leva.

Se migliora il problema era quello.

Altrimenti, dato la frizione a bagno d'olio, devi provare con un olio più fluido (se possibile). Personalmente, sullo ZX10R 2011, il Motul 300V 5w40 aveva nettamente migliorato gli innesti del cambio (reale, no effetto placebo).