bè nn è esperienza personale ma diciamo ke la marmitta deve...nn so cm spiegarlo ma se guardi sul manuale della jolly leggi ke è proprio cosi' infatti anche il sound quando è nuova dicono ke nn è ottimale cm dopo un po' di km aspetta ke cerco e posto....

posta perchè non ho capito

te l'ho mandato in pm

ho letto è una guida scritta da un ragazzo a quanto pare....comunque dice che cè un minimo di assestamento dei materiali e quello è ovvio...non di fare un rodaggio....
comunque avevo capito che non volevi dire rodaggio

Sul fatto che servano 53 cv per raggiungere i 200 km/h non sono d'accordo..seppur non in possesso dei calcoli che hai fatto te, credo che un Sp al Mugello o a Monza possa sfiorare i 200 di tachimetro...
Un sp avrà qualcosa come 40 cv alla ruota e peserà circa 100 kg giusto? Secondo me i 200 li possono anche fare su piste con rettilinei così lunghi...A Vallelunga sinceramente mi sembra strano...

Michele

io mi schiero dalla parte di bonox, e dico che un 125, seppure performante quanto volete, per caratteistica propria i 200 se li sogna....
basti pensare che un'rs 250 fà i 215, ed ha 2 cilindri 125 a "V"(quindi in teoria il doppio della potenza erogabile da un solo 125....

Ma siete motociclisti o spooteristi? Basta parlare di velcoità massima, se proprio dovete litigare parlate di potenza

comunque ragazzi, cerchiamo di non confondere i 200 di tachimetro coi 200 effettivi....io penso che razionalmente parlando un propulsore 125 stradale come il nostro trasformato in un semiracing con varie costose preparazioni non farà + di 180 effettivi in leggera pendenza....

non solo, per poter far ciò è necessario avere:carene in fibra di carbonio, alleggerimento con abolizione di parti del telaio superflue, valvola pneumatica(in modo che si eliminano 2 kg di batteria), kit viteria in ergal, abolizione del motorino d'avviamento e dell'impianto elettrico, abolizione dei gruppi ottici,abolizione del tachimetro, computerino interattivo e delle varie spie,pistone ed albero allegeriti, scarico racing, pacco lamellare a punto, pistone monofascia, lavorazione travasi/booster e dello squish, abbassamento della testata, adozione di additivi per aumentare il numero di ottano, benzina avio(sarebbe una benzina distillata meglio di quella venduta a grande distribuzione iusata nelle corse, carburztore 35 mikuni, passo 415, cuscinetti ad alte prestazioni, lavorazione del carter e degli arginatori dei travasi, biella alleggerita....e queste sono solo le cose basillari per poter guadagnare un minimo di potenza in + stimata attorno ai 40 cavalli, poi ci sono modifiche estreme puramente racing tipo l'inversione del cilindro x eliminare la curvatura che toglie quello0,5 cavalli....

insomma,dove voglio andare a parare è che se ci fosse una moto 125 derivata da una stradale come l'rs, sarebbe inguidabile in strada sia x l'erogazione che per i costi di manutenziuone e consumo....

quindi mi risulta impossibile che molti dicano di avere un'rs che raggiunge i 190 o 200 tirati affianco ad un'automobile(quindi effettivi) se non ha neanche la + pallida idea poi di cosa comporterebbe in verità un mezzo simile, e tutto questo ragionamento tralascia la matematica.....

io mi schiero dalla parte di bonox, e dico che un 125, seppure performante quanto volete, per caratteistica propria i 200 se li sogna....
basti pensare che un'rs 250 fà i 215, ed ha 2 cilindri 125 a "V"(quindi in teoria il doppio della potenza erogabile da un solo 125....

Asso87 ha scritto:
Le Sp a Vallelunga arrivano a 205 km/h. In sostanza a 200 con una buona elaborazione ci puoi arrivare, il problema è che una moto che usi normalmente per strada dopo diventa inguidabile. Le SP sono fatte per stare costantemente sopra gli 8000 quindi di vuoti ai bassi se ne fregano e la rapportatura è 36/17 provateci voi ad accelerare con quella rapportatura, ovvio che poi però riesci a tirare fuori dal cilindro quelle velocità.

si eccone un altro.....
se le rs da sp hanno 53cv ti dò ragione se no ne hai sparata una bella grossa o te l ha detto qualc uno che le spara alla grande...

poi le sp non montano le rapportature normali ma il passo stretto quindi non sò come fai a dire che montano il 17/36...
secondo puoi mettere i rapporrti più lunghi che puoi ma se non hai la potenza necessaria non raggiungi certe velocità....a 200km/h servono 53 cv solo per vincere la forza dell aria con un rs o mito ti ho detto tutto....

Le Rs da SP cambiano rapportatura ad ogni pista in cui girano. La pista con il rettifilo più lungo del campionato è vallelunga e le rapportature usate sono moooolto allungate. Se tu avessi visto girare delle SP non parleresti in questo modo. Con una SP iniziamo a parlare di moto ad uso competitivo. D'altronde le GP del motomondiale a Barcellona sfiorano i 245.
Io con la mia preaprata da SP (ovvio che comunque è inferiore a quelli che le usano solo in pista) con 16/40 faccio 175 effettivi e la tiro su in 2a tranquillamente. A Latina che il rettilineo sono 300 metri scarsi prendo 150 alla staccata. Se andassi a girare a Vallelunga (rettilineo 900 e rotti metri e curve che non scendi neanche in terza) monterei una rapportatura molto lunga e 200 ci arrivi. Poi credi quello che vuoi, di sucuro 200 non è una velocità da moto ripo che usi tutti i giorni per andare a scuola, ci devi spendere sopra parecchio anche di manodopera. Se poi il problema è che ti sta sul c***o che ci puoi arrivare ma con la tua ripo è un altro discorso.

Le Rs da SP cambiano rapportatura ad ogni pista in cui girano. La pista con il rettifilo più lungo del campionato è vallelunga e le rapportature usate sono moooolto allungate. Se tu avessi visto girare delle SP non parleresti in questo modo. Con una SP iniziamo a parlare di moto ad uso competitivo. D'altronde le GP del motomondiale a Barcellona sfiorano i 245.
Io con la mia preaprata da SP (ovvio che comunque è inferiore a quelli che le usano solo in pista) con 16/40 faccio 175 effettivi e la tiro su in 2a tranquillamente. A Latina che il rettilineo sono 300 metri scarsi prendo 150 alla staccata. Se andassi a girare a Vallelunga (rettilineo 900 e rotti metri e curve che non scendi neanche in terza) monterei una rapportatura molto lunga e 200 ci arrivi. Poi credi quello che vuoi, di sucuro 200 non è una velocità da moto ripo che usi tutti i giorni per andare a scuola, ci devi spendere sopra parecchio anche di manodopera. Se poi il problema è che ti sta sul c***o che ci puoi arrivare ma con la tua ripo è un altro discorso.

io sono d'accordo con te che un sp con rapporti lunghi su un rettilineo abbastanza esteso li possa fare i 200 km/h ma il vero problema è in quanto tempo....................

ma guarda che con il tempo non è che l aria si stanca e ti fà meno resistenza.....ragazzi ma accendete il cervellino per favore....non è difficile da capire.....

bonox stai un pò tranquillo e capisci che una rs ben preparata i 200 li può fare con dei rapporti lunghi......la 250 fa 215 solo perchè è rapportata molto corta e da via ad un hornet 600 con quasi 95cv.......se la tua rs anche se è bellissima nonli fa i 200 non vuol dire che le altre non li possano fare...............

bonox stai un pò tranquillo e capisci che una rs ben preparata i 200 li può fare con dei rapporti lunghi......la 250 fa 215 solo perchè è rapportata molto corta e da via ad un hornet 600 con quasi 95cv.......se la tua rs anche se è bellissima nonli fa i 200 non vuol dire che le altre non li possano fare...............

Io ripeto: un Rs 125 elaborata da Sp, quindi con 38 cv e rapportata lunga come può essere su un circuito tipo Mugello o Monza (io avevo sentito parlare dei 200 a Monza..) è in grado di raggiungere i 200 effettivi...nell'altro post avevo parlato di velocità di tachimetro, ma ho scazzato, sarò stato addormentato! Io parlo di velocità effettive..poi possibilissimo che non faccia 200, ma se fanno 195 effettivi, non diteci che non era vero che fanno quasi i 200!! Indipendentemente dai calcoli,
1)non so che rapportatura abbia una ducati supersport 750
2)a livello aereodinamico non so quanto sia efficiente, magari un Rs aereodinamicamente parlando è superiore
3)una ss 750 pesa 180 kg, quindi parecchi chili più di una Rs Sp...

Secondo me la storia dei 53cv non può andare da sola, perchè entrano in gioco parametri di aereodinamicità, peso, rapportatura! Una Gp (50cv, 70kg fa i 230) una Hornet (90cv 180kg, 230 orari) uno Zip da trofeo (25cv 70kg 160 orari) Ora mi informo comunque...

Michele

Siccome non mi piace discutere con persone che partono prevenute, non sprecherò nemmeno il mio tempo a dare una risposta. Appena riapre la pista vado a farmi un giretto con entrambe le rapportature, faccio un video e te lo posto. Solo allora ne potremo riparlare.

Bonox... ma lo vuoi capire che il peso influisce DIRETTAMENTE sulla velocità massima? Come tu ti stufi che la gente non ascolti quello che dici tu, la stessa cosa vale per me.

La maggiorparte della potenza viene assorbita dalla resistenza aerodinamica è vero, peccato che una parte sia assorbita dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici e (se in discesa/salita), proprio dalla componente diretta secondo il moto della forza peso! Devi poi anche considerare che quella velocità massima si chiama TEORICA e può facilmente variare in caso di strada non perfettamente piana, condizioni climatiche diverse (umidità e temperatura fanno cambiare il valore della ensità dell'aria), dimensioni del pilota che variano mostruosamente il valore del Cx in base a come sta in carena e soprattutto l'EFFETTO SCIA.

A Monza le SP sono state misurate fino a 210/215 effettivi di velocità (il ragazzo che lavorava dal mio meccanico correva nella SP) ma proprio perchè si mettevano anche 10 moto in scia una in culo all'altra e quindi l'effetto della resistenza aerodinamica diminuiva di molto e potevano sfruttare rapportature molto più lunghe. Questo ovvio non vuol dire che in condizioni normali possano fare queste velocità, però in alcuni casi ci arrivano!

E aggiungo ancora una cosa. La vostra RS, spendendo molti soldini, può diventare molto più potente di una SP visto che in questa categoria hanno delle restrizioni che voi non avete

PS: comunque a parte tutto sono sicuro anche io che la moto del tizio con i rapporti corti non faccia di sicuro 200 all'ora, tant'è che la mia con quasi 39cv alla ruota e rapporti accorciati faceva al massimo 165 effettivi

Quella del peso puoi non essere d'accordo ma è così... sta scritto sul mio libro, non me lo invento

Poi a parte quello non ti volevo assolutamente dare addosso, erano considerazioni generali

Per quanto riguarda la mia moto aveva 38.5cv, anche se tra una rullata e l'altra cambiava anche di 1cv la rilevazione in base alle approssimazioni che il programma faceva. Però ti assicuro che ci ho fatto 8500 Km e gli unici problemi che mi ha dato sono stati il carburatore che si era rincoglionito e sputava benzina, anche dopo aver cambiato lo spillo e il galleggiante, aver cambiato il pistone due volte (ho trovato le ricevute giusto oggi... e io che credevo di averli fatti tutti con lo stesso pistone ) e aver dovuto rifare la frizione a circa 5000 Km. C'è da dire che poi a 9000 a grippato in maniera piuttosto pesante al proprietario nuovo

Siccome non mi piace discutere con persone che partono prevenute, non sprecherò nemmeno il mio tempo a dare una risposta. Appena riapre la pista vado a farmi un giretto con entrambe le rapportature, faccio un video e te lo posto. Solo allora ne potremo riparlare.

Quella del peso puoi non essere d'accordo ma è così... sta scritto sul mio libro, non me lo invento

Poi a parte quello non ti volevo assolutamente dare addosso, erano considerazioni generali

Per quanto riguarda la mia moto aveva 38.5cv, anche se tra una rullata e l'altra cambiava anche di 1cv la rilevazione in base alle approssimazioni che il programma faceva. Però ti assicuro che ci ho fatto 8500 Km e gli unici problemi che mi ha dato sono stati il carburatore che si era rincoglionito e sputava benzina, anche dopo aver cambiato lo spillo e il galleggiante, aver cambiato il pistone due volte (ho trovato le ricevute giusto oggi... e io che credevo di averli fatti tutti con lo stesso pistone ) e aver dovuto rifare la frizione a circa 5000 Km. C'è da dire che poi a 9000 a grippato in maniera piuttosto pesante al proprietario nuovo