Se devo dirti.. Con la moto è scooter cambia la frenata e cambia anche tra gli stessi scooter. Il freno (posteriore) con la moto serve oltre che per frenare a correggere la traiettoria in curva. Ma non credo che volessi questo tipo di informazione.

Ti do il link di due articoli che parlano dell'utilizzo dei freni in moto..

La frenata: un'operazione apparentemente semplice ma molto complessa

Consigli per una frenata perfetta sull'asciutto

Ciao .
Ho avuto molte moto e scooters , uso regolarmente la bici a pedalata assistita della moglie .
Per me le dinamiche sono molto simili , soprattutto se si parla di bici dotate di sospensioni e freni a disco idraulici .
Il mio spassionato consiglio è di allenarti su qualche percorso sterrato con la tua "Fat" , dove le velocità relativamente ridotte e l' assenza di traffico possono aiutare a ridurre i rischi .
Il fondo a scarsa aderenza ti aiuterà a prender confidenza nel gestire ( ed "ascoltare" ) le reazioni della ciclistica , dei pneumatici soprattutto .
Il tutto fatto con prudenza e progressività , meglio se con un minimo di protezioni .

Si la mia ha sospensioni e freni a disco idraulici, devo proprio cambiare le pastiglie ogni tot.
Ascolterò il tuo consiglio, l'ultima volta che sono andato su sterrato ricordo una discreta difficoltà nel gestire le frenate a causa di una marcata instabilità del terreno, è molto facile che perdano di aderenza gli pneumatici, anche durante l'accelerata, nonostante i tasselli. La prossima volta che ci passo baderò attentamente al comportamento del mezzo!
Mi fa piacere constatare che le dinamiche siano molto simili, chiaramente peso e velocità maggiori andranno trattate adeguatamente, però già il fatto di non trovarmi su un mezzo alieno e nuovo è una gran cosa! Ah, chiaramente sarà anche da abituarsi bene al fatto che, mi pare di capire, i freni siano invertiti rispetto a una bici, cioè il posteriore è a sinistra e l'anteriore a destra..

E' interessante anche questo! Vorrei capire l'importanza in moto dell'anteriore rispetto al posteriore, in ebike è il posteriore ad avere generalmente l'uso maggiore, non è mai anteriore da solo, è sempre un mix dove il posteriore la fa da padrone, è in percentuale maggiore rispetto all'anteriore. In moto invece? Mi interessa capire se mi troverò subito in sintonia per una similitudine tra i due mezzi, o se sulla moto l'anteriore acquisisce un peso diverso e maggiore, a livello proprio di sicurezza!

Ciao,

Però attenzione all'ultima riga... c'è da da fare un grosso distinguo tra moto e scooter. Lo scooter come dici ha il freno posteriore a sinistra, quindi invertito rispetto alla bici, e su questo punto dovrai fare MOLTA attenzione perché in tanti anni di bicicletta hai sviluppato riflessi inconsci che su uno scooter possono diventare molto pericolosi. Non sarà facile "invertire" i pensieri...
La moto è un'altra cosa: a sinistra c'è la frizione, e il freno posteriore... lo azioni con il piede destro.

con tutto il rispetto dovuto, anche perché potrei sbagliarmi anche io, ma comunque una bici, come una moto, o una macchina o un qualsiasi mezzo con più assi, si frena meglio (oserei dire si frena soprattutto) coi freni anteriori.

io ho fatto per anni enduro in mtb prima con muscolari poi con ebike ed il concetto me lo sono poi ritrovato passando alle moto, il freno anteriore ferma il posteriore corregge (ci sarebbe da dire poi che la frenata corretta e più sicura è CON ENTRAMBI i freni).

Ciao,
secondo me ti preoccupi un po' troppo... uno scooter è davvero facilissimo da guidare, non devi cambiare marce, giusto gas e freni. Vedrai che ti verrà naturale guidare a 50km/h, a 30 rischi solo di metterti in pericolo con macchine che ti passano continuamente.

Comunque, interessante questa comparativa bici-moto/scooter. Pensandoci un po' mi vengono in mente queste differenze:
1) trasferimenti di carico: essendo molto più pesante, uno scooter o moto si muove molto di più quando freni o acceleri rispetto ad una bici. Inoltre l'assetto di una bici è spesso molto più rigido rispetto ad una qualsiasi moto. Quando freni in bici, se non hai le sospensioni anteriori, non si muove nulla e devi tenerti forte con le braccia per ammortizzare e non scivolare in avanti. Se freni troppo forte, come ben sai, rischi di cappottarti. Con una MTB, le sospensioni si abbassano un po' ma in moto-scooter si abbassano molto di più, avrai la sensazione di "affondare" in avanti anche con il minimo tocco del freno, ma è molto più difficile cappottarsi.
Frenando solo col posteriore, in moto sentirai il veicolo "sedersi" su sé stesso, un po' difficile da spiegare.
2) Il freno posteriore in moto è generalmente molto più debole e inefficace rispetto al freno posteriore di una bici, con le dovute proporzioni rispetto al peso del veicolo, da qui l'importanza del freno anteriore. Tipicamente, quando freni dietro in bici sgommi abbastanza facilmente. Per far "sgommare" una moto è più difficile, bisogna pestare abbastanza forte il pedale del freno.
3) stabilità: noterai subito che anche lo scooter più scarso lo sentirai molto più stabile di una bici, a parità di velocità chiaramente. Già a 50km/h in bici sembra di andare davvero forte, in scooter non li senti nemmeno.
4) freno motore: in moto, ma meno in scooter, il freno motore è davvero "violento". La bici, quando smetti di pedalare, avanza tranquilla e decelera gradualmente. In moto, se lasci il gas in modo brusco, è quasi come se frenassi. Volendo si potrebbe guidare la moto senza mai frenare, se non per gli ultimi metri ad uno STOP o un semaforo quando premi la frizione, che ovviamente interrompe il freno motore. Questa è anche una grande differenza rispetto all'automobile, oppure comparabile a una macchina guidata sempre in 1a marcia.

Aggiungo un'altra dinamica importante sempre riguardo alla frenata:
in bicicletta se freni troppo forte sarà difficile bloccare la ruota davanti, anzi il rischio di cappottarsi è più grande che di bloccare.
In moto al contrario, in caso di frenata violenta a velocità moderate, lo pneumatico non riesce ad avere abbastanza aderenza per sollevare una massa di 200-300kg (col pilota), a meno che il pilota non voglia ottenere questo risultato (ma non è facile e si può solo su determinate moto, non con uno scooter). Quindi succede che la forza frenante è superiore all'aderenza, la ruota si blocca e molto probabilmente perdi il controllo del veicolo e cadi. E da qui tutta l'importanza dell'ABS, che evita il bloccaggio della ruota.
A velocità più elevate non succede perché l'inerzia è superiore alla forza frenante.

Molto chiaro ed esaustivo! Stavo leggendo anche del TCS, che dovrebbe se non ho capito male occuparsi dell'antislittamento, che non conosco bene, c'è chi lo disattiva, chi no, sinceramente non essendo ancora dentro a questo mondo non so del perchè venga disattivato, sugli scooter nuovi generalmente c'è?

OT on

Mi permetto di consigliarti , oltre a ciò che hai elencato , un buon paraschiena .
Testa e spina dorsale sono forse le parti del corpo dove è possibile "far danni" anche molto gravi , in caso di impatto/caduta .
Meglio proteggere entrambi adeguatamente .

OT off .