premesso che da 9 anni ho bmw, ora S1000R e prima K1300R, a volte rimpiango i più di 30 anni con japan. Richiami, problemi con blocchetti e plastiche fissate che a volte mi stupisco di ritrovarle quando rientro a casa, officine concessionari che per prendere un appuntamento sembra che ti facciano una concessione a dartelo dopo 2 mesi, senza parlare delle salassate per un semplice cambio olio e filtri. Questo passaggio praticamente obbligatorio ( no fai da te ) perchè senza il fatidico timbrino sul libretto perdi un 30% sulla valutazione da usato. Certo, motore stupendi ma troppi aspetti negativi. Tutto questo per dirti che, se il cuore non prende il sopravvento, lascia il F900 e guarda le japan o italiane.

Delle moto che hai citato tu prenderei la Suzuki 8s sia per il prezzo e le dotazioni
Se guardi nelle prove ne parlano bene
La Honda la scarterei principalmente per il post da 160
L' Aprilia invece per la cilindrata inferiore che vuol dire non avere coppia che su strada conta tanto

Delle moto che hai citato tu prenderei la Suzuki 8s sia per il prezzo e le dotazioni
Se guardi nelle prove ne parlano bene
La Honda la scarterei principalmente per il post da 160
L' Aprilia invece per la cilindrata inferiore che vuol dire non avere coppia che su strada conta tanto

E la versione carenata della 8s come la vedi? Da quel poco che ho letto sembra sia una valida alternativa alla Aprilia, stessa filosofia ma motorome suzuki

siamo passati da "sono un fermone" a dietro il 160 no e un bicilindrico 660 non ha coppia

E la versione carenata della 8s come la vedi? Da quel poco che ho letto sembra sia una valida alternativa alla Aprilia, stessa filosofia ma motorome suzuki

Se dovessi prendere una moto di quel segmento, prenderei sicuramente la 8s carenata. Secondo me é molto bella. Sicuramente non manca di motore e dotazioni.
La Honda l'ho provata ed il motore é favoloso, la gomma da 160 dietro non vuol dire niente, anzi, se devo dire la veritá quasi la preferirei piú stretta. Il problema é che esteticamente mi ispira quanto guardare un muro di vernice che si asciuga. E' estremamente cheap, addirittura se la metti a fianco della sorella cb500, la seconda sembra la moto piú costosa tra le due.

il fatto che la mia prossima moto userà un 160 su cerchio da 4.5" non rientra minimamente nelle mie preoccupazioni, mettermi a chiudere i pneumatici è decisamente NON una mia preoccupazione
poi sono d' accordo che un 180 dietro sia esteticamente appagante


comunque pur molto simile alla nuova cb500f, la hornet 750 qualche dettaglio estetico migliore in più ce l' ha
tuttavia bisogna anche tenere conto del prezzo, passiamo da un 471cc con 48cv con solo abs e controllo trazione, ad un 750cc con 92cv con un pacchetto elettronico di fascia media (strumentazione più ricca di informazioni inclusa), il tutto a solo 1300€ in più
suzuki gsx-8s che ha meno cv, costa ben 900€ in più di hornet 750 quindi non ci vedo niente di male che non sembri "premium"

poi visto che si parlava di coppia, è vero che il 750 honda ne ha di più in termini assoluti del 660 aprilia, ci mancherebbe è una questione di fisica ma il 750 honda non è un motore che fa del erogazione ai bassi il suo punto di forza (come invece potrebbe essere il cp2 yamaha SE rapportato alla sua potenza massima)

comunque esiste un oggetto magico chiamato cambio, se la coppia è insufficiente si scala una marcia e magicamente il problema sparisce

Per il pneumatico da 160 ho cercato di spiegare il altri post che il problema non è la misura ma il fatto che praticamente tutti i pneumatici in quella misura non calzano bene sul cerchio da 4.5 pollici (che è quello usato) e lo vedi dal fatto che il pneumatico non riesci a prenderlo(guarda le foto dei giornalisti in prova) avanzandone più di un cm per lato il che vuol dire usare un 130 che con 92 cv mi sembra un po' scarso oltre ad avere poco appoggio in curva.

Continuo a non capire il problema. E' troppo stretto il canale secondo te?
Voglio dire, la Africa Twin che avevo prima calzava un 150 al posteriore da 18", su un bestione da 250kg e quasi 100nm di coppia, oggi il 1100 é ancora piú potente . A parte il fatto che cercare di chiudere una gomma in curva su strade aperte al pubblico non mi pare il caso, penso sia dimensionato a dovere.
Sbaglio o il canale della z650 é ancora piú stretto? Sempre con la 160.

Continuo a non capire il problema. E' troppo stretto il canale secondo te?
Voglio dire, la Africa Twin che avevo prima calzava un 150 al posteriore da 18", su un bestione da 250kg e quasi 100nm di coppia, oggi il 1100 é ancora piú potente . A parte il fatto che cercare di chiudere una gomma in curva su strade aperte al pubblico non mi pare il caso, penso sia dimensionato a dovere.
Sbaglio o il canale della z650 é ancora piú stretto? Sempre con la 160.

Secondo me se guardiamo a qualità costruttiva, equipaggiamento, rapporto qualità prezzo (e qui ci metto l'ottimo quickshifter di serie), qualità della guida e appagamento visivo la Suzuki vince a mani bassissime.

Le manca qualche cavallo che a detta di tutti i tester (Superbike Italia, Motociclismo, Moto.it e altri) si sente solo cercando di stare dietro sul dritto a quelli che viaggiano oltre i 200.

Lascio qui la prova di Schaaf, youtuber che seguo da parecchio e con il quale condivido molto l'ideale di utilizzo di una moto. Buona visione

Link a pagina di Youtube.com

Vorrei sapere se qualcuno che parla di "pochi cv" , "poca coppia" ha mai provato una Tuono 660 Factory su strada.
100cv e pignone con un dente in meno rispetto alla base, IMU ed elettronica in generale che le giap (purtroppo) si sognano, idem il reparto sospensioni (regolabili, a differenza della base), blipper, batteria al litio, 5 mappe motore, 180kg col pieno... e consuma pure poco!
Certo, la differenza di prezzo con la pur ottima Suzuki c'è, ma se il budget è 10k, non avrei dubbi.

Vorrei sapere se qualcuno che parla di "pochi cv" , "poca coppia" ha mai provato una Tuono 660 Factory su strada.
100cv e pignone con un dente in meno rispetto alla base, IMU ed elettronica in generale che le giap (purtroppo) si sognano, idem il reparto sospensioni (regolabili, a differenza della base), blipper, batteria al litio, 5 mappe motore, 180kg col pieno... e consuma pure poco!
Certo, la differenza di prezzo con la pur ottima Suzuki c'è, ma se il budget è 10k, non avrei dubbi.

La Hornet (che già sarebbe una bestemmia chiamare così) è una moto di fascia nettamente più bassa (come la sorella 500) con solamente un motore un pelo più pompato appunto della sorellina, neanche lo sforzo di farla un pò diversa.

PS. vogliamo sentire Schaaf ? LINK

PPS. Eh si, 100cv e poca coppia LINK

A parte che quando ero andato ad un evento di motociclismo si erano rotte 2 moto, MV e Aprilia