Ragazzi vi aggiorno...stamattina sono uscito portando pressioni a 2.0al posteriore e 2.1 anteriore...devo dire che un miglioramento c'è stato,ma comunque in un paio di occasioni i TC è intervenuto,non vorrei che dopo soli 3000km queste gomme iniziano a perdere performance boh

2.0 -2.1 con 15 gradi fuori , per me sono TROPPO basse

2.0 -2.1 con 15 gradi fuori , per me sono TROPPO basse

Usate 2.1 e 1.9 con qualsiasi temperatura con il caldo meno.
Quelle gomme vanno usate così
Poi bisogna vedere il tipo di asfalto e le sue condizioni.
Calcola che sei al mattino fine settembre magari con poco sole che scaldi l'asfalto, probabilmente si sarebbe attaccati il TC con qualsiasi gomma
Se senti la temperatura della gomma ti rendi conto che ha scaldato sicuramente più di un S22

si questa estate stressandole mettendoci la mano sopra non riuscivo a tenercela per quanto erano calde(molto più delle s22) ma comunque avevo il posteriore con poca aderenza...

Link a pagina di Pneusnews.it ho trovato questo articolo...anche qui le tt non hanno convinto tanto,🤔

Sapevo che era una domanda che poteva fartela prendere ma cercavo solo di capire.
Bo allora non so perchè non ti trovi noi siamo in tanti che prima usavamo i D211 e adesso siamo passati con soddisfazione ai TT.
Riprova gli S22 e poi dimmi qualcosa.

Visto che non l'ha detto nessuno la butto li: magari visto che le TT hanno una carcassa tanto più rigida rispetto alle S22 potrebbe anche diventare necessario lavorare un po' sull'idraulica del mono aprendola un pochino. A me era successo di doverlo fare (al contrario) quando sono passato dalle S21 alle Rosso 3 che sono più morbide e se lasciavo l'idraulica del mono com'era la moto rimbalzava quando cominciava a perdere grip in apertura del gas.

C'è pure da dire che ogni gomma fa storia a se stante a seconda della moto/stile di guida, magari la TT semplicemente non si sposa al GSX-R.
Una cosa che ho notato è che molte moto giapponesi nascono con le Bridgestone come gomme di primo equipaggiamento, il che vuol dire che sono le gomme su cui è stata sviluppata la ciclistica.
Non vuol dire che non ci possano essere altre gomme che vadano bene se non addirittura meglio, ma con delle Bridgestone di fascia paragonabile a quelle per cui sono nate (ergo, non vai a montare delle T32 su una R1M) tendenzialmente la moto tende a lavorare quantomeno bene.

Purtroppo molte moto giapponesi hanno gomme mediocri di primo equipaggiamento, si veda la Z900. E chi non ha il mono regolabile o regolabile solo nel precarico?

Visto che non l'ha detto nessuno la butto li: magari visto che le TT hanno una carcassa tanto più rigida rispetto alle S22 potrebbe anche diventare necessario lavorare un po' sull'idraulica del mono aprendola un pochino. A me era successo di doverlo fare (al contrario) quando sono passato dalle S21 alle Rosso 3 che sono più morbide e se lasciavo l'idraulica del mono com'era la moto rimbalzava quando cominciava a perdere grip in apertura del gas.

C'è pure da dire che ogni gomma fa storia a se stante a seconda della moto/stile di guida, magari la TT semplicemente non si sposa al GSX-R.
Una cosa che ho notato è che molte moto giapponesi nascono con le Bridgestone come gomme di primo equipaggiamento, il che vuol dire che sono le gomme su cui è stata sviluppata la ciclistica.
Non vuol dire che non ci possano essere altre gomme che vadano bene se non addirittura meglio, ma con delle Bridgestone di fascia paragonabile a quelle per cui sono nate (ergo, non vai a montare delle T32 su una R1M) tendenzialmente la moto tende a lavorare quantomeno bene.

Ciao quindi stai dicendo che potrei trovarmi male a passare dalle Pirelli Rosso alle Dunlop mk3? Tra l'altro nella comparativa delle naked medie hanno messo le Dunlop a tutte...
Comunque le TT sono abbastanza diverse dalle mk3...

Per quel che può contare a me le Mk3 non sono dispiaciute... con un grosso asterisco.

Per spiegarmi: bel feeling. Personalmente preferisco le gomme dalla carcassa rigida e le Mk3 mi hanno trasmesso buone sensazioni, mooooolto migliori delle Rosso 3 che ho provato precedentemente (sulle 4 non ho esperienza, ma non mi aspetto grosse differenze, il DNA della gomma non è cambiato, sono evolute ma non cambiate nella loro natura).
Come durata sono di gran lunga le gomme di quel segmento che ho provato che mi sono durate più a lungo (cambiate a 7000km in anticipo causa viaggio alle porte, a giudicare dal battistrada ne avrei fatti ancora 1500 circa. Stessa moto e stesso tipo di guida con le S22 ne facevo 6000-6500 al massimo e le Rosso 3 mi duravano ancora meno), finché le ho tenute la costanza di rendimento è stata ottima.

Note dolenti? Con temperature alte il grip andava a quel paese, personalmente non mi sentirei di consigliarle per il periodo estivo a meno che non si stia sempre sopra i 2000 metri quando si va in moto. Per intenderci da inizio giugno a metà d'agosto le ho sempre sentite scivolare molto più di quel che mi potevo aspettare (e si, le pressioni erano ok), con temperature un po' più basse invece niente da dire.

Ciao quindi stai dicendo che potrei trovarmi male a passare dalle Pirelli Rosso alle Dunlop mk3? Tra l'altro nella comparativa delle naked medie hanno messo le Dunlop a tutte...
Comunque le TT sono abbastanza diverse dalle mk3...

in generale ho sempre sentito parlare bene delle tt. Se non ho capito male hai una gsx-s 750. Io ho una street 765 e monto le mk3 che sono piu stradali delle tt e il grip è proprio l'unica cosa che non gli manca, mai visto accendere tc anche dandoci bel gas, quindi mi risulta strano sentire che non ti trovi come grip. Le ipotesi secondo me sono: o non ti trovi con la carcassa dunlop, o la tua moto ha bisogno di regolazioni per poter adattare la ciclistica al tipo di gomma, oppure hai uno stile di guida che non va bene. Penso sia piu l'ultima ipotesi nel senso che sento spesso di gente che si lamenta che spalancando tutto in piega la moto perde aderenza o taglia, ma non si puo pensare che con moto del genere si spalanchi come se non ci fosse un domani e la moto non batta ciglio. Potrebbe anche essere che magari senza accorgertene stai gia andando molto piu forte che con le s22 e hai raggiunto il limite delle tt. Ma ripeto probabilmente si tratta del tuo stile di guida. Certe gomme hanno anche bisogno di adattare il proprio stile di guida, per esempio passando da pirelli rosso 3 alle attuali mk3 mi è cambiato il mondo. Con dunlop se non le guidi di corpo le pieghe che facevi con pirelli che cadevano in curva da sole te le sogni. Per il discorso pressioni su strada andare sotto i valori consigliati (generalmente 2.3 ant e 2.4/2.5 post) non ha senso, girare con valori da pista consumi solo piu velocemente la gomma e hai una gomma meno agile. Magari tenendole bassissime avrai piu appoggio e di conseguenza con piu superficie a terra sembrerà di avere piu grip ma non stai usando la gomma come si deve. Anche perche al contrario di quanti si pensi piu sgonfi la gomma piu la carcassa è molle e quindi muovendosi si scalda di piu e sale la pressione. Quindi paradossalmente ha piu senso abbassare pressione in inverno piuttosto che in estate.