Ma perchè non vendi sta cariola

Io sono veramente stupito quando leggo i tuoi commenti sull'elettronica perché pur avendo praticamente la stessa moto con lo stesso motore non riscontro nulla di quello che succede a te, per esempio il punto a.
Per il resto concordo che non è un pompone e che manca un po' di cattiveria ai bassi.

Io sono veramente stupito quando leggo i tuoi commenti sull'elettronica perché pur avendo praticamente la stessa moto con lo stesso motore non riscontro nulla di quello che succede a te, per esempio il punto a.
Per il resto concordo che non è un pompone e che manca un po' di cattiveria ai bassi.

sbkduca. Mi astengo dal commentare quanto hai scritto, tu inizi ad usare il motore quando io smetto. Nel senso che quando dici " mai sotto i 5500 6000 rpm ed aprire " io da 6000 in su mi caco..... addosso

HAHAHHAHAH no dai.... metti alettronica e sopratutto AW e vedi che puoi osare... credimi... inizia co marce alte 4a... poi vedrai che 3a 2 2a vengono facili,.. unica attenzione NON RUOTARE IL GAS ci colpo,... apri fai stabilizzare la moto in uscita di curva, spingi con pedana esterna e apri tranquillo....


In compenso vorrei chiederti una cosa. La mia fa uno strano rumore metallico nella zona del cilindro verticale, ricorda un po' il tintinnio delle vecchie frizioni a secco. Inizia a farlo appena entra in temperatura, il meccanico dice che il rumore è nella norma, ma a me non convince. La tua fa qualcosa del genere ?

.se è quello che dici un TLIN TLIN TLIN... a caldo confermo dopo 80/85 gradi ca..... scambiabile per tintinnio.... lo sento quando uso il casco aperto motard... sulla dx... eccerto ce lo sento, non so cosa sia sono sincero. se giro la testa a dx sparisce se giro la testa a sx lo sento da sotto alla altezza tra sella e pedana dx. Anche per me era domanda da fare ad Giovanni mio mecca ducati... strano ma ache la frizione della sdr1290 a caldo fa lo stesso rumore ma meno tlin tlin... sembra uno strisciare di qualcosa .... ma sia afreddo che a caldo vanno benissimo.

A settembre chiederò lumi, come hai capito sono curioso di capire ogni cosa senno non sarei ingegnere.. razza strana, poi quelli del mio ramo.... AEROSPAZIALE...immagina puoi!!!!

comunque la presa servizi è sempre alimentata... una cacata... xchè prende tensione anche a chiave levata e devo levare sella ogni misurazione.... e devo usare quell cesso di chiave a brugola.. ma dico io porca zozza maledetta.. un click clack come per le carene no?... IDIOTI DAVVERO!!!! a settembre al ritorno già preso lock da carena e modifico.. ecchecavolo, si perdono sulle cazzate ma capisco.

Un utente medio non apre mail il sottosella e neanche sa a che serve e dove è la presa servizi... verificato di persona cn 20 utenti Ducati...... incredibile ma vero, idem per altre marche ovvio, mica solo ducatisti.

E lamento sempre il freno anteriore che alla prima pompata è lungo alla 2a blocca tutto... lo senti subito in discesa se tiri ed in due... così i 60 kili inpiù aiutano ad impegnare il freno anteriore da solo...... freni e lo senti affondare poi molli riprovi ed è durissimo,.. il conce conferma sui modelli HYPER ma la questione mi fa cacare davvero, proprio il freno davanti che deve essere assolutamente lineare.. ecchecaxxo:!::!

unica soluzione è mettere du ebei tappi alla centralina ABS e mettere tubetti diretti per freni anteriori,.. perdi ABS.... ma il feeling dell'anteriore diventa OTTIMO x me e mio modo di guidare.





Ciao

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Per il resto concordo che non è un pompone e che manca un po' di cattiveria ai bassi.

Io ammetto che sono molto ignorante in materia e probabilmente non ho la giusta sensibilità. comunque la mia configurazione è: mappa sport, no qs, ABS 2, TC 6, anti-impennata 2.
Per dirti, nonostante il TC sia quasi al massimo non l'ho mai sentito intervenire tranne nei primissimi giorni con asfalto umido.

È il paracalore scarico cilindro posteriore, vicino all'ammortizzatore...

Confermo che sul mio Monster non ci penso neanche a toccare una vite, dopo 5000 km è ancora come uscita di fabbrica. Tutti i bulloni principali sono stati controllati e segnati con pennarello giallo o bianco.
Confermo che il motore è fin troppo dolce ed educato per essere una Ducati, per esempio il KTM è più cazzuto. Diciamo che ci vorrebbe un Monster S di 1000 cc e sospensioni regolabili...

Ma la Ducati ha i soldi del gruppo ww...rimane piccola per scelta nel senso che è solo un brand di un gruppo immenso.
Anzi secondo me fa fin troppi modelli, tutta quella paccottiglia fuoristradistica rovina l'immagine sportiva di Ducati.

A proposito di bulloni che si svitano ho notato che le boccole sulle quali è imbullonato l'ammortizzatore posteriore si sono già mosse rispetto ai segni fatti col pennarello. È normale dato che l'ammortizzatore lavora su boccole?

Scrambler, desertx e multistrada... moto che non c'entrano nulla con l'immagine sportiva del marchio. Purtroppo in Italia c'è sta moda delle crossover e delle endurone, mentre in Francia e Germania si vendono più naked. Capisco che il motociclista medio è invecchiato ma è veramente triste vedere i passi alpini pieni di pachidermi col bauletto...

Io sono abituato agli anni 90 quando sui possi alpini si vedevano solo supersportive, e quando passava un TDM850 tutti ridevano... allora non esistevano le crossover...