dico la mia.
prima di percorrere una curva alla perfezione, la devi percorrere tot numero di volte.
non esiste una tecnica che ti fa percorrere alla perfezione una curva mai fatta, anzi, se non conosco la strada vado piano e basta.

Ciao .
Se ho capito bene la situazione descritta , è solo una questione di fluidità d' azione .
I trasferimenti di carico , anche se non in senso assoluto , sono sempre una buona cosa , perchè permettono di gestire il carico sui 2 assi , a seconda dell' esigenza del momento .
Ottima l' abitudine al trail braking , secondo me un must per gestire al meglio l' anteriore in inserimento .
E' possibile che ti basti amalgamare in maniera più fluida le varie azioni , in un contesto del genere .
Non ci trovo niente di male a ridar gas , in seguito ad una errata valutazione su un raggio di curvatura sconosciuto .
Essenziale però , a mio modo di vedere , che ogni intervento su gas e freni avvenga in maniera progressiva e fluida , proprio per favorire i giusti cambi di carico che ti permetteranno maggior appoggio e feedback .

Io da sempre guido sempre e solo "a vista". Dare per scontato che questa curva tanto dopo allarga, quindi posso farla più veloce porta sfiga alla lunga.

Non sono sicuro che sia il tuo caso, ma per fare le curve al meglio bisogna "guardare lontano" e non nei paraggi della ruota anteriore. Rivolgendo lo sguardo oltre l'uscita delle curve, la moto volta prima e meglio e si può percorrere più veloce e in sicurezza.

Se per "guidare a vista" intendi guardare vicino alla ruota anteriore, prova a guardare più lontano e nella direzione di uscita della curva: ti si aprirà un mondo. Le prime volte stai attento, perchè ti troverai a chiudere alla corda molto più di quanto ti aspetteresti...

Per guidare a vista intendo non guidare a memoria, che é una cosa secondo me da evitare in quanto anche quando si percorre una strada che si conosce molto bene l'imprevisto é sempre dietro l'angolo. Tendenzialmente nella forma di un panda parcheggiato in posti che noi comuni mortali non possiamo nemmeno immaginare.

I vari concetti di controsterzo, posizione del corpo, sguardo, spinta sulle pedane, traiettoria, fluidità, ecc ecc li ho fatti miei concettualmente ed in buona parte anche praticamente in questi ultimi 10 anni di moto.

La mia domanda é un po' più specifica: nei vari giri di tutti (a meno che non si percorra sempre lo stesso passo a memoria) capita di interpretare una curva in maniera non ottimale.
Se la svolta é "semplice" c'è poco da fare, si corregge e amen. Mi é però successo di ritrovarmi nella situazione descritta in apertura e mi sono sempre chiesto se ci sia modo migliore o più efficace, tutto qui.

Faccio un esempio stupido: per anni ho ignorato l'importanza del freno posteriore in percorrenza, poi qualche anno fa ho visto un bellissimo video in primo piano di Bradl e mi sono reso conto che cavolo, lo teneva premuto SEMPRE anche nella prima parte dell'accelerazione (per il tiro catena direi). Quindi mi sono messo li a sperimentare ed ho aggiunto un ottimo strumento al mio arsenale.

Il freno anteriore si usa per fermarsi, si, ma ultimamente mi sono chiesto spesso cosa può voler dire in percorrenza di curva e con il freno anteriore leggermente pinzato accelerare un po' per dare quel tocco in più che può servire nel caso sopracitato (curva sopravvalutata e presa troppo lenta)

Ho provato alcune volte e la sensazione é quella di mantenere l'anteriore più carico rispetto al mollare i freni ed accelerare. Andando con il mio intuito la cosa non mi sembra svantaggiosa, ma allo stesso tempo non mi sembra una cosa buona concettualmente.
Quindi ho pensato: non sarò l'unico in Italia a farsi ste pippe mentali, chiediamo un po'!

Io dico che impari di più andando con qualcuno che a vedere tutti i video e a leggere tutti i libri.
Vale più la pratica che la grammatica....

Io dico che impari di più andando con qualcuno che a vedere tutti i video e a leggere tutti i libri.
Vale più la pratica che la grammatica....

Sono d'accordo fino ad un certo punto, seguire qualcuno aiuta, specialmente all'inizio, ma ha un problema di fondo: stai copiando qualcun altro. Di fatto molto spesso capita che segui l'altro senza capire perché lui fa quella traiettoria o perché lui frena in quel determinato punto. Questo in molti casi porta ad una falsa confidenza, chi segue si ritrova ad andare ad un passo sopra alle sue capacità senza nemmeno sapere bene cosa stia facendo e se a questo punto c'è un imprevisto spesso non si sa come reagire. L'ho sperimentato sia nel ruolo di chi sta davanti che nel ruolo di chi segue.

Cosa molto diversa è invece il farsi seguire da qualcuno più esperto che poi alla pausa successiva potrà farti notare i tuoi errori, questo secondo me è il modo migliore per essere iniziati.

Detto questo sinceramente non credo che curiosità leggermente più avanzate delle basi della guida possano essere soddisfatte seguendo un pilota più esperto per strada. Prendi il mio esempio: la domanda "in alcune circostanze può aver senso mantenere pressione sul freno anteriore in percorrenza e nel frattempo accelerare?" Non può ricevere una risposta seguendo un altro, perché magari lui non lo sa, magari a lui non piace farlo , magari la sua moto ed il suo stile di guida non lo portano ad avere questa esigenza o invece magari è semplicemente sbagliato. Chiedendo ad un gruppo di persone più esperte di me se questa cosa può avere un senso anche solo a livello teorico invece puoi renderti conto meglio della validità della tua ipotesi, fermo restando che per assurdo domani potrebbe saltare fuori un fenomeno che con una determinata gomma/moto/abilità riesce a sfruttare con vantaggio quello che tutti credevano inutile.