Siamo sulla stessa barca, la mia anche dopo una settimana di fermo segna un ottimo 12,8V, non prevedo la sostituzione fino al primo accenno di stanchezza .

Consigliate un cambio batteria (che vorrei evitare adesso) o una semplice ricarica? Se la devo ricaricare, la devo smontare oppure lo faccio con i morsetti collegati?

Angelo, ma di quand'è la tua batteria? (quella della mia moto è originale, maggio 2015)

Ma secondo voi quello che è successo a me è riconducibile alla batteria?

Ho girato con la chiave per togliere l alimentazione al display, rigiro la chiave, metto in on il pulsante rosso e la moto è ripartita.

Non ho parole
Spero a sto punto di non aver fatto dei danni.

Ho l integra da un mesetto e ho sempre fatto così.
Sicuramente da domani non userò più il pulsante rosso per spegnerla

danni non ne hai fatti (se così facendo potresti provocarne, le case avrebbero introdotto qualche accorgimento per evitarlo), comunque la procedura corretta è: mettere in folle manualmente (evitando al cambio di doverlo fare forzatamente da solo) e spegnere con la chiave... e questo da sempre.

Esempio

Questa potrebbe andare?
Visto che fa leggera fatica ad accendersi (secondo me il vecchio proprietario l aveva lasciata spenta per un po’) questa oltre a mantenere ricarica/ripara la batteria?

Link a pagina di Amazon.it

Che spegnere con il pulsante rosso non fa danni è una cosa non vera, soprattutto sulle moto con molta elettronica e in special modo su moto come la nostra dove, anche se non vi accorgete, allo spegnimento la moto non si spegne immediatamente ma fa una specie di controllo dei sensori, soprattutto quelli della frizione e del cambio, infatti se vi è capitato di riaccendere la moto dopo averla spenta col pulsante rosso di solito non riparte (successo anche a me dopo averla appoggiata a terra) ma bisogna spegnerla con la chiave e farle fare il controllo dei sensori.

A lungo andare quest'abitudine di spegnere col pulsante rosso può provocare un disallineamento delle frizioni e la comparsa del trattino lampeggiante. Questo problema può provocarlo anche lo spegnere la moto con il cambio non in folle e l'accensione prima che abbia finito il controllo sensori.

E' un pulsante d'emergenza e così deve essere usato!

Per la batteria altro discorso, la DCT prova la tensione della batteria proprio per non creare danni alle frizioni e al cambio, quindi se la tensione è troppo bassa non da' l'ok all'accensione, prova ne è che la mia batteria di 6 anni, non più funzionante sulla mia moto sta ancora funzionando egregiamente su una NC manuale.

Si può andare, ma con quei soldi puoi già acquistare un ctek che è un riferimento nel settore caricabatterie. A molto meno (a volte anche meno di 15 euro), quando è in vendita, c'è il mitico LIDL Ultimate Speed .... e questo è semplicemente imbattibile come prezzo/qualità. La fregatura è che viene proposto solamente 2/3 volte all' anno e di solito nel periodo invernale ( quindi occhio al volantino LIDL ). Lo stò usando da anni e dal 2015 si prende cura anche della batteria della moto, a quanto pare funziona bene perchè penso di essere l' ultimo con la batteria ancora originale ( nc dct ). C'è però da dire che io sono un "maniaco" su certe cose, quando prevedo un fermo di oltre 2 settimane lo collego e non lo stacco piu' fino al successivo utilizzo della moto ( altrimenti che senso ha avere un cb intelligente? ).
Se non hai fretta ..... magari nel frattempo vedi di "raccattare" qualcosa da amici o conoscenti.


Non sono un re dei volantini e sinceramente se si tratta di risparmiare 10/20 euro non mi importa. Quindi della marca che mi hai consigliato (ctek) a quel budget cosa consigli?

Piccolo ot.
A proposito di maniaco, lo ero anche per la manutenzione della catena ... ingrassata ogni 500km e lavaggio ogni 2.000. Bene, con l' olio per trasmissioni almeno quella me la sono levata dalle scatole e sono arrivato a pari chilometraggio ( 43k ) con solamente 3 o 4 lavaggi, e non specifici alla sola trasmissione.
Fine ot !

Stic...i , l' hai visto il prezzo, vero?
Il "LIDL" oltre che fare le stesse cose ha anche il display con voltmetro ( 14,99 euri ) !!
Basta parlare dell ' Ultimate speed, sembra quasi che abbia da guadagnarci a consigliarlo, stai sul ctek che è un riferimento e spendi la metà di quello che hai linkato.
Discorso catena ... con l' 85w140 mi sono levato la fissa della manutenzione alla trasmissione nel vero senso della parola, pennellata all' arrivo e via andare fino all' uscita successiva. E cosi per oltre 40.000km .... c'è una bella discussione se vuoi darci un' occhiata ( qui siamo fuori tema di brutto ).

CTEK MXS 5.0 senza ombra di dubbio e tra l' altro è pure in offerta su A....n
Però poi usalo , la batteria al piombo soffre moltissimo quando la tensione scende sotto una certa soglia, va lasciata in manutenzione costantemente nei mesi di pausa.
Leggo spesso di piccole ricariche mensili di qualche ora .... sbagliato, i cicli di manutenzione dei moderni cb prevedono correnti bassissime appositamente per quella funzione, e tali cicli si attivano dopo molte ore.

Discorso catena ... con l' 85w140 mi sono levato la fissa della manutenzione alla trasmissione nel vero senso della parola, pennellata all' arrivo e via andare fino all' uscita successiva. E cosi per oltre 40.000km .... c'è una bella discussione se vuoi darci un' occhiata ( qui siamo fuori tema di brutto ).

Io, sfruttando la tua esperienza , ti ho superato montando l'oliatore "tipo cobrra" e non devo neppure più spennellare

Veramente io ti consigliavo quello da 15 euro ( innominabile ... l' ho promesso ) perchè è quello che piu' si avvicina per caratteristiche al ctek MXS 5.0 spendendo una frazione e perchè lo uso da anni con soddisfazione,.